美六代舰载机背部双进气道神似歼36，技术博弈暗流涌动​​

8月7日晚，美国军工巨头诺斯罗普·格鲁曼公司突然公布F/A-XX第六代舰载战斗机最新渲染图，瞬间点燃全球军迷圈。图中战机背部赫然出现的双进气道设计，与中国歼-36六代机的标志性气动布局如出一辙，引发外媒惊呼：“美军六代机开始‘摸着东大过河’了？”

争议漩涡中的“抄袭疑云”

F/A-XX概念图显示，两个进气道均位于机翼根部的上表面，形成罕见的“双背进”构型。这种设计在战斗机领域极为特殊——此前仅有中国歼-36采用过类似方案。

歼-36凭借三发布局独树一帜：两台主发动机保留传统进气道，第三台发动机则通过背部单进气道获取气流，在增大尺寸与重量的同时维持超音速巡航能力。

而美军新渲染图的双进气道集中于背部，被网友调侃为“歼36设计精髓的海外高仿版”，更戏剧性的是，数月前美国空军F-47六代机渲染图因采用类似歼-20的鸭翼设计，已遭舆论质疑“抄袭中国”，如今海军版本再陷争议漩涡。

技术博弈：背部进气道的攻防密码

为何中美六代机不约而同押注背部进气道？隐身性能是核心答案。F/A-XX底部因无进气道开口而呈现绝对平坦，雷达波反射被压缩至极限。

这种设计思路与B-2、B-21隐形轰炸机一脉相承，可大幅降低地面雷达探测概率，此外机背进气还能减少跑道异物吸入风险，并为机腹腾出空间装载大型弹舱，显著提升载弹量。

但硬币的另一面是致命短板。发动机高位布局导致检修困难，需搭建专用平台才能触及核心部件，维护效率骤降——F-117战机曾因此饱受诟病。

更严峻的是气动缺陷：大迎角飞行时机身会遮挡背部进气道，气流供应不足可能引发发动机停车，美军渲染图中双进气道紧贴机翼根部，此风险尤为突出。

歼-36的解决方案更显精妙：单进气道置于机身正中央，大仰角飞行时气流仍可通过机头两侧向顶部聚集；加之三发冗余设计，即便单台停机仍能维持战力。这种“气动+动力双保险”模式，成为背部进气道实用化的关键突破。

进度危机：PPT战机遭遇中国“三箭齐发”

尽管渲染图惊艳，F/A-XX项目却深陷停滞泥潭。该项目自2008年启动，计划2030年代取代“超级大黄蜂”舰载机群，但至今连原型机都未建造。

2025财年研发预算更从4.5亿美元断崖式砍至5380万美元，五角大楼与国会仍在为资金分配激烈博弈，美国海军作战部长考德尔疾呼：“若再不加速部署，将丧失对抗高端威胁的能力！”此番渲染图发布，被解读为军工集团向国会索要资金的“视觉请愿书”。

反观中国六代机进展堪称“降维打击”。2024年底歼-36首飞后，2025年8月初美媒确认中国第三款六代原型机成功试飞，形成重型制空型（歼-36）、海空多任务型（歼-50）及战术轰炸型的“三箭齐发”格局。

歼-36已展示出颠覆性战力：无垂尾隐身设计使雷达反射面积仅为F-22的40%，三台发动机支持3马赫超音速巡航，内置弹舱可携带4枚高超音速导弹，作战半径覆盖关岛。美军内部报告坦承：“现有装备在歼-36面前全部过时”。

技术竞争背后的战略拐点

从嘲讽歼-20鸭翼“破坏隐身”，到F-47主动采用鸭翼布局；从贬低背部进气道“违背空战规律”，到F/A-XX全盘复制歼-36设计——美军态度反转揭示残酷现实：当技术代差形成时，意识形态偏见终将向实战需求低头。

中国六代机通过“多路并进”策略加速迭代：成飞、沈飞等团队并行研发，依托完整工业链实现隐身材料、矢量发动机、人工智能系统的自主突破，将方案验证周期压缩至极限。

而美军陷入“体制泥沼”：空军F-47与海军F/A-XX项目互相倾轧资源，波音与诺格公司恶性竞标，官僚系统决策迟缓。美媒悲观预测：“待中国六代机列装时，美国原型机或刚首飞”，这场六代机竞赛早已超越战机本身，成为大国科技体系与战略定力的终极试炼。

当歼-36的阴影掠过西太平洋，美国海军紧急绘制的渲染图背后，是一个超级大国被迫“重新学习追赶”的焦灼背影。