安徽
“我等了三年，就是想等一个机会……我失去的东西，我一定要亲手拿回来”。
周润发的经典台词，在菜鸟身上得到了复刻。
3年前，多多买菜上线“快递代收”功能，试图在“商业的最后一公里”和菜鸟分羹。
不过当时的多多买菜既没有快递站点，也没有快递运营的许可资质，怎么去做“快递代收”？
答案是高额补贴+借鸡生蛋。
通过3000元入驻补贴、包裹补贴、免费短信、送PDA与打印机等方式，让不少菜鸟驿站的站点“倒戈”。
站长直接改换门庭
菜鸟花了近10年时间重金投入的驿站体系，突然被多多买菜摘了果子，自然不服气，一纸诉状告到法院，起诉多多买菜不正当竞争，不正当地利用他人市场成果。
虽然最后赢了官司，但多多买菜仅仅赔偿了500万了事。
而且在长达三年的诉讼过程中，多多买菜已经“补票”成功，建立了自有的驿站网络，并且在事实上，抢占了菜鸟的市场。
电商厮杀，谁掌握了最后一公里，谁就能掌握主动权。
面对多多买菜的“不讲武德”，菜鸟也意识到，从法律上已经很难限制多多买菜的发展。
只有“以其人之道，还治其人之身”才是王道。
近期，菜鸟在多个城市对菜鸟驿站的站长和经营者们，开启“高额补贴”。
以南京为例，过去多多买菜免费提供的短信服务、仪器设备服务（2年期限），全部覆盖。
此外，给到站长更高额度的补贴，一件快递补贴0.2元，补贴时长高达半年。
南京浦口区的一家菜鸟驿站站长对无相君表示：
“现在驿站已经换回了菜鸟系统，菜鸟的系统用着更方便，换回后，客户投诉明显变少了，漏件、收不到取件短信的情况也少了。”
“菜鸟这次给到了单件补贴和月补贴，按6个月的补贴来看，估计能多赚2万元，我大的站点可能会更多”。
如此优厚的条件下，很多驿站纷纷改换系统，重新回归菜鸟的怀抱。
菜鸟此时出手的时机，可谓拿捏精准。
一方面，过去多多买菜承诺给到站长们的免费试用期，大部分已经到期。对于这些站长而言，菜鸟能够无缝衔接这种“技术免费”的体验，自然是求之不得。
更何况，菜鸟的RFID技术已经多次迭代，在包裹追踪、循环包装管理等场景、用户提醒等方面，体验更友好，大大减少了漏件现象。
另一方面，菜鸟现在抢占驿站，也是响应整个阿里集团的动作。
最近一段时期，阿里旗下多个业务进展十分狼性。
淘宝闪购，日订单量近日一度超越美团，盒马宣布新开100家生鲜店，作为阿里“六小龙”之一的菜鸟（1+6+N），自然要有所作为。
此时重新占领驿站，拿回属于自己的市场，正是菜鸟的提速。
菜鸟的狼性，也有着市场拓展上的考量。
去年，阿里的财报显示，菜鸟的收入为215.73亿元（29.73亿美元），相较2024年同期的245.57亿元下降了12%。
对菜鸟的收入下降，年报的解释是：
电商业务承担部分物流平台职责导致的国内物流服务收入下降。
这是明面上的话，如果结合多多驿站的拓展看，你就知道菜鸟为什么紧张。
今年的5月9日，拼多多宣布将“多多买菜快递代收业务”更名为“拼多多驿站”，新的模式增加了24小时自助取件和送货上门服务，并持续放开加盟，攻城略地。
在“最后一公里路”的抢占上，拼多多不遗余力，如果菜鸟再不积极应对，很有可能就会把多年线下培育的驿站体系，拱手让人。
当然，菜鸟并没有一味纠结于和拼多多打补贴战。
凭借着先发优势和技术优势，菜鸟将战略聚焦于“国际与科技”，今年，菜鸟全球化业务整体占比已超50%，整体覆盖全球近200个国家和地区。
前两个月，菜鸟宣布打通了中东海湾六国互发快递网络，最快3天即可送达，成为首家打通海湾六国快递网络的全球性物流公司。
相比于国内市场，国外市场的劳工政策、地理形态、财税合规都存在差异，虽然难度系数激增，但对菜鸟来说，这是一块更大的市场。
中国电商渗透率占整个零售行业接近40%，世界第一，体量最大。
但世界上大部分国家，电商占整体零售渗透率只有10%-20%，进一步提升到30%、40%的渗透率是非常确定性的趋势。
尤其是深耕中国多年，菜鸟已经有信心拿出最好的服务、最优的性价比来服务海外客户，相比之下，多多买菜还没有能力把触角放到海外。
国内寸土必争，海外大展拳脚。
菜鸟，正在暗自使劲！
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