山西
今年中越铁路合作机制，在越南河内国际会议中心正式启动。该项目对接中国的中老铁路昆玉段＋玉河铁路，全长460公里，2027年开建，初步计划总投资约83.69亿美元。另外在后续建设计划均已在计划和实施中。越车同轨铁路刚有眉目，韩国就横插一杠，难道越南又想当白眼狼了？
中越铁路对中越经贸交流意义重大
该项目最大特点是实现中越铁路车同轨，由越南的1000毫米，统一为中制轨距1435毫米。从而带来更快的速度和更大的运输能力，极大方便中越之间的贸易交流。而且考虑到中国在铁路建设上的丰富经验，中国将是越南未来铁路建设的不二人选。
但就是在这一片祥和的合作声中，近来再次出现变数。在当地时间8月11日，韩国总统李在明在首尔龙山总统府会见了越共中央总书记苏林。原本两国元首的正常会晤没什么大不了的，但是在会晤后双方发表的联合声明，表示铁路建设将是一个十分有潜力的合作方向。
根据李在明的描述，韩国企业对建设现代化的交通与物流系统有着卓越与丰富的经验，希望两国能够达成合作。而苏林也表示：“他非常了解韩国企业的卓越竞争力，并将积极考虑让韩国参与其中”。而双方此次谈话的项目很有可能就是越南的南北铁路，正好对应之前越南与中国的铁路合作。
越韩领导人会晤
越南对于中国的热情合作，又想当白眼狼了？
从越南领导人对与韩国合作建设铁路如此热情的态度看，似乎越南将与中国的铁路合作抛之脑后，打算投入韩国的怀抱。要知道在当前的中越铁路项目上，中国基建方基本已经完成了项目的勘探和设计，各项资金准备也已经到位，再有一年多就可以开建了。
在这个节骨眼上却横插进来韩国，还是越南主动邀请的，可以说越南的老毛病似乎又犯了，那就是如同上个世纪70年代末爆发的对越自卫反击战。中国在越南战争中大力支援越南抵抗美国，结果越南实现国家统一后，转头把中国当成了头号敌人。
如今情景又是何曾相似，中国与越南的合作也不是一天两天了，好不容易中越铁路有眉目了，车同轨就要实现了，结果越南又来这一出。
但实际上这不过是越南左右逢源的手段罢了。从目前的形势看，越南不可能丢掉中国与韩国合作。
因为中越铁路项目已经十分成熟，开工在即。该项目对中越双方的经贸往来以及越南改善本身的交通运输状况都十分有利。所以在不考虑地缘政治的情况下，即便单从利益的角度出发，越南和谁合作都是合作，有利可图就行。
而且中越的经贸往来不是韩国能比的，让中国承建铁路，实现车同轨，促进中越经贸往来再上一个档次，对越南整个国家的经济发展都是异常重要的，孰重孰轻越南是分得清的。
更重要的是，当前的中国已经不是上世纪70年代的中国。当前中国的综合国力都足以与美国抗衡，面对如此强大的中国，越南还是中国搬不走的邻居，在这种地缘情况下，越南自然不敢得罪中国。
况且当前越南也很难依靠美西方，因为特朗普的关税政策不断收割全世界，越南自然也不能幸免。所以在经济和政治等多个方面，越南还需要得到中国的支持。所以权衡利弊，中越铁路项目是会稳定合作下去的。
中越柬泰铁路布局
至于越南当前又和韩国勾手指头，原因也是中国太过强大，越南也怕过度依赖中国，所以引入韩国来平衡中国的因素。而且也可以在即将开工的中越铁路项目以及后续项目上与中国讨价还价。
实际上这就是越南这种小国的伎俩，既不想得罪大国，又想多占点便宜，想让它们有大的地缘政治格局，它们还不具备，当然也没资格！
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