全新“技术流”四驱道奇Charger Scat Pack发布，双涡轮直六替代V8，信仰没了

道奇近日发布全新2026款Charger（参数丨图片） Scat Pack，新车搭载SIXPACK双涡轮增压直列六缸发动机，标配全轮驱动，高配版可输出550马力和720Nm扭矩，零百加速仅需3.9秒， 1/4英里加速时间为12.2秒。

新车目前已在美国密歇根州庞蒂亚克市中心正式亮相。

道奇首席执行官马特·麦卡莱尔表示：“60年来，道奇Charger始终以传奇肌肉车性能闻名，我们决心延续这一传奇。新一代Charger系列拥有同级肌肉车中最强劲的马力和扭矩、业界最宽的车身、获奖级内饰，更重要的是，我们提供了‘选择动力来源’的自由。全新涡轮增压2026款道奇Charger Scat Pack是5.5万美元以下能买到的最强性能车。”

就让我们来了解一下，全新

2026款Charger Scat Pack是什么路子。

Author / 酷乐汽车

外观方面，全新道奇Charger Scat Pack外观极具辨识度，依旧是道奇的肌肉风格，融合经典68年款Charger风格与设计理念，全新SIXPACK版车型采用现代宽体设计，配备专属引擎盖、经典格栅和排气系统。

SIXPACK版专属性能引擎盖拥有特殊的黑色格栅式饰板，前格栅面积比Daytona车型更大更突出；尾部配备亮面不锈钢排气尾管，尾部面板刻有“Charger”字样，选装Blacktop套件可升级为Eclipse排气尾管。

Scat Pack标配亮黑色后扰流板，提升高速行驶稳定性。

轮毂中心盖则印有Fratzog标识，这也是道奇下一代性能车型的新象征，Charger Scat Pack标配20×10J钻石切割Luster轮毂，搭配前后275/40 ZR20固特异全季节轮胎。

此外，Charger全系标配白色LED灯光，Plus版本可选贯穿式灯光样式，红色LED尾灯则与前后灯光中央的发光Fratzog标识相互呼应；头灯内部激光蚀刻道奇logo，细节满满，与老款Charger区别很大。

除了极具辨识度的外观设计，内饰设计也延续了纯粹风格。

其中包括内饰线条与纹理灵感源自标志性的1968款道奇Charger，仪表台镶嵌“CHARGER”字样标识，同时还配备悬浮式宽屏设计，标配10.25英寸仪表盘以及向驾驶员倾斜的12.3英寸中央显示屏。

此外还可选64色可调“Attitude Adjustment”氛围灯，从驾驶员侧车门经仪表台环绕至乘客侧车门，形成270度环绕效果，氛围灯可随车辆状态动态变化，如驾驶模式切换、车门开关、点火启动等场景。

作为一台肌肉车，新车还具有性能方向盘，采用加热功能带平底设计，同时还配备换挡拨片，手枪式换挡杆与启动按钮则在中央控制台紧密布局，Plus版本可选无线手机充电。

座椅也可进行选配，如带加热功能黑色Nappa真皮座椅和恶魔红Nappa真皮座椅，Plus版本可选高靠背固定头枕座椅，配备独特贯通式设计，同时Plus版还能单独选装“Carbon & Suede”套件，该套件包含碳纤维饰件和翻毛皮材质。

此外，新车还可选增HUD强现实抬头显示，以及一键切换驾驶模式，按下方向盘按钮即可改变Charger动态特性，仪表盘和HUD显示内容随驾驶模式同步变化。

驾控方面，全新Charger系列全系标配全轮驱动系统，同时搭载丰富的性能配置。

比如标配机械限滑差速器，通过预加载离合器组限制负载状态下的轮速差，确保硬加速和直线冲刺时双后轮同步锁止，提升牵引力、性能稳定性。

同时添加线锁功能（SIXPACK Scat Pack标配），单独锁止前轮制动，同时断开四驱分动箱离合器、切断前桥动力，仅需按下按钮并踩下油门，即可实现后轮空转，可预热轮胎或完成烧胎动作。

以及具备可调式弹射起步控制，驾驶员可根据路面条件设定转速，对弹射参数进行自定义。通过调整发动机转速设定点，根据路面条件优化扭矩输出；起步阶段可稳定控制系统主动维持制动压力，同时油门全开让涡轮建立增压，松开制动时，动力总成控制模块精确管理四轮扭矩，实现最大抓地力和起步加速。

作为一台四驱肌肉车，2026款道奇Charger SIXPACK也是目前全球唯一具备后驱切换功能的全轮驱动肌肉车，该车搭载880RE TorqueFlite八速自动变速箱，配备多片湿式离合器系统，可实现100%扭矩向后轮传输。

SIXPACK Charger Scat Pack标配前380×36毫米、后360×32毫米通风制动盘，搭配Brembo六活塞前固定和后浮动制动卡钳，提升制动性能并有效抵抗热衰减。线控制动eBoost智能系统可通过中央模块控制车辆减速，根据驾驶模式优化响应速度，避免热相关系统衰减和刹车片磨损。

此外，新Charger还具备专属悬架系统，前多连杆悬架搭配锻造铝连杆，后全独立四连杆结构，相较上一代也实现全面提升。稳态响应提升10%，横向响应时间提升15%，应对如高性能驾驶或紧急避让时反应更快，同时大幅减少转向不足，过弯时呈现更中性、稳定的姿态。

最后，SIXPACK Charger车身结构采用55/45前后重量分配，车身整体刚性增强，减少了座舱和传动系统振动。

最后，让我们来到动力部分。

其车系名称“SIXPACK”源于20世纪70年代道奇“SIXPACK”标识，即三台双腔化油器组成的六腔系统，如今的2026款Charger Scat Pack则以直列六缸布局传承了SIXPACK精神。

这款获奖的3.0升Hurricane双涡轮增压直列六缸发动机提供高功率版和标准版两种选择。搭载高功率版发动机的Charger Scat Pack输出550马力与720Nm扭矩，最高时速284公里。搭载SIXPACK标准版发动机的Charger R/T输出420马力与635Nm扭矩，最高时速270公里。

Charger Scat Pack高功率版发动机是量产Hurricane系列中性能最强版本，发动机配备全新低阻力进气系统和排气系统，其核心架构基于深裙式铸铝缸体和结构性铝合金油底壳，交叉螺栓固定的钢制主轴承盖将锻造钢曲轴与锻造钢连杆牢牢固定，缸体在制造过程中经过平台珩磨处理，确保气缸孔形状优化。

其采用油喷冷却锻造铝活塞，活塞顶环经阳极氧化处理，活塞销覆有类金刚石涂层以减少摩擦，压缩比为9.5:1。

该发动机2500转时即可爆发88%峰值扭矩，实现即时低扭响应，3000-6000转区间可维持90%以上峰值扭矩。同时具备350 bar高压燃油喷射，双顶置凸轮轴且配备全独立可变气门正时。发动机集成式水冷/中冷，双入口设计，独立冷却回路，气缸孔等离子体喷涂技术可形成超薄耐用的低摩擦耐磨表层。

最后则是全新涡轮增压装置，搭载双Garrett GT2054涡轮增压器，54毫米口径，低惯性高流量设计，确保快速起压，峰值增压值达30psi，涡轮转速高达185000转，涡轮材质采用行业首次应用的Inconel 100合金，具备高温强度、抗氧化性和抗热疲劳性，可应对涡轮运转时的极端高温与压力。

此外，双涡轮还采用反向旋转设计，可减少涡轮迟滞，平衡气流动力学。

该车还搭载专属性能调校主动排气系统，配备双模式电子控制阀，针对不同驾驶模式提供声浪调校。主动降噪技术有效过滤座舱内噪音频率，两款SIXPACK车型均配备100毫米双排气尾管，可选亮面或镀铬材质。

售价方面，420马力的2026款道奇Charger R/T起售价49995美元，550马力2026款道奇Charger Scat Pack起售价54995美元，670马力纯电动两门2026款道奇Charger Daytona Scat Pack起售价59995美元。所有车型四门版本加价2000美元。

上文说到，Sixpack的R/T和Scat Pack两个版本均搭载Stellantis的3.0升直列六缸发动机。基础版车型可输出420马力和635Nm扭矩；高配版本输出550马力和720Nm扭矩，零百加速仅需3.9秒。

福特并未为Mustang提供六缸发动机选项，而是以一款省油的2.3升Ecoboost四缸发动机作为入门动力，其最大功率为315马力，最大扭矩为475Nm。升级至GT版本，将获得一台5.0升自然吸气V8发动机，可输出480马力和563Nm扭矩；而Dark Horse版本则在此基础上再增加20马力和4Nm扭矩。

更性能化的GT500版本即将推出，但目前尚未上市，而且和售价32万美元的GTD一样，不在本次对比范围之内。

根据目前掌握的信息，Sixpack的声浪听起来比Ecoboost版本要好得多，但远不及福特Coyote V8发动机那般粗犷带劲。

Mustang GT和Dark Horse的最大扭矩要到4900转时才能爆发，而Scat Pack版本的最大扭矩在3500转时就能达到，并且在仅2500转时，其扭矩就已经超过福特车型的最大扭矩。

这两款竞争对手在其他方面也走向了截然不同的方向。

Charger无法配备手动变速箱是一些买家对其不予考虑的重要原因，但另一些买家可能会希望福特能提供全轮驱动，可福特偏偏没有。

两款Charger车型都标配全轮驱动，但就像宝马M3 xDrive一样，道奇让你只需按一下按钮，就能断开前轴动力连接，尽情享受漂移乐趣或后轮烧胎。

新款Charger取代了老款Charger以及Challenger，电动版和燃油版车型都将提供两门和四门选择，Mustang买家只能选择两门版本，除非转而购买Mach - E电动车型，但福特提供敞篷车身样式，这是道奇所没有的。

Mustang轴距为2720毫米，而Charger的轴距则达到了惊人的3070毫米，欧洲规格的短轴距梅赛德斯S级的轴距也只比它多出一点点。福特官方数据显示，Mustang的头部空间和肩部空间比道奇少了53毫米，而后排腿部空间更是足足少了208毫米。

道奇在后排空间的比拼中胜出，不仅如此，数据显示，道奇的前排空间也宽敞得多，Charger后备箱空间也大得多，后排座椅完全放倒时，容积为644升，而Mustang仅为377升。

此外，与Mustang的传统后备箱盖相比，道奇采用了更实用的掀背式设计。

道奇内部空间更大的代价是整备质量大幅增加。福特表示，手动挡GT的整备质量为1736千克，自动挡Dark Horse为1811千克。而道奇Charger Scat Pack版本的整备质量为2185千克。

最后则是价格，道奇就不赘述了。

福特基础版Ecoboost的起售价仅为32320美元，即便是最基础的V8 GT版本也只需46885美元。但Dark Horse版本的起售价为64080 美元（Premium配置版本升至69075美元），比最贵的道奇车型还要贵。

此前，道奇在放弃广受欢迎的Hemi V8发动机后遭遇了惨重的市场“反噬”，在品牌高层意识到这一失误后，Hemi V8发动机现已回归Ram车型阵容，最近又重返Durango车型。

如今，越来越多的猜测认为，它可能在不久的将来搭载于新款Charger车型之上。

有传言称，道奇或许会推出搭载V8发动机的Charger车型。这一传言的部分诱因是纯电动Charger Daytona反响平平，而即将推出的直列六缸版本似乎还缺点味道。

去年年底，道奇曾表示新款Charger的发动机舱装不下V8发动机，但这丝毫没有阻止人们猜测道奇工程师们正在探索实现这一目标的方法。

如今，首席执行官Matt McAlear再次暗示该车型可能回归。

最近当被问及Hemi V8是否能装入Charger的发动机舱时，他仅表示：“如果能装下，也不必惊讶。”他将此归功于全新STLA Large架构的灵活性，而且道奇最近正全力扩大内燃机产能。

所以道奇还真有概率为Charger重新搭载V8发动机，目前尚不清楚会选用哪一款机型。Durango车型现已搭载5.7升V8和6.4升Hemi两款发动机，分别能输出360马力和475马力。

考虑到6.4升发动机更强的动力，它似乎是Charger的最可能之选。

当然，重新引入Hemi发动机会让Charger的内燃机车型阵容陷入矛盾 —— 当前搭载的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，其动力输出要么超过V8机型，要么与之非常接近。

或许对道奇而言，理想的解决方案是让6.2升Hellcat V8发动机回归。不过，目前尚不清楚工程师需要克服哪些障碍，因为机械增压器可能很难塞进新款Charger的发动机舱。

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