合资品牌集体“哑火”，东风集团半年净利下跌超九成

近日，东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团”）发布盈利预警公告，预计2025年上半年归母净利润区间为0.3亿元至0.7亿元，较2024年同期下降约90%至95%。

公告显示，业绩大幅下滑的主因来自两个层面，一是合资非豪华品牌市场持续下探。长期以来，合资品牌依托技术壁垒与品牌积淀，在中国汽车市场稳居核心地位，为东风集团持续贡献着可观的销量与利润，是集团业绩的重要支柱。

然而，随着市场竞争白热化与消费需求迭代，这一格局已发生显著逆转，合资品牌销量与利润双双大幅下滑，曾经的“利润奶牛”沦为拖累集团整体业绩的关键。

二是集团为应对市场竞争，在自主事业领域的研发、品牌建设及渠道拓展投入同比增加。面对激烈的市场竞争，东风集团在自主事业领域的投入力度持续加码。

从核心技术研发突破，到品牌形象重塑升级，从渠道网络广度拓展，再到市场营销精准发力，自主业务的全链条发展均需巨额资金支撑。

销量来看，今年上半年，东风集团累计销量82.39万辆，同比下滑14.7%，其中新能源汽车销量20.44万辆，同比增长33%，但未能抵消传统燃油车颓势。核心合资板块成为最大拖累，东风日产、东风本田上半年销量分别下滑23.5%和37.4%，神龙汽车销量同比减少28.3%。

下滑趋势其实持续已久。

2024年，东风集团累计销售汽车189.59万辆，同比下降9.2%。合资板块整体承压明显，全年销量110.52万辆，同比下滑9.2%。其中，东风日产（含英菲尼迪、启辰）销量63.12万辆，同比下降12.7%；东风本田销量42.82万辆，降幅达29.2%；神龙汽车销量6.83万辆，同比减少15.0%。

相较之下，自主乘用车板块呈现强劲增长态势，全年销量43.89万辆，同比增长26.4%。

面对行业“淘汰赛”，东风集团也启动了深度改革，今年6月成立了奕派科技有限公司，整合风神、奕派、纳米三大品牌资源。全速推动东风汽车自主乘用车事业的发展。

吴迪摄

7月，集团向岚图汽车增资10亿元，加速高端新能源品牌发展。然而，研发、渠道建设等投入短期内难以转化为利润，上半年自主事业板块亏损进一步扩大。

与此同时，备受关注的“东风—长安重组”在6月初宣告暂停，长安汽车通过母公司分立跃升为一级央企核心，而东风内部反腐风暴仍在深化，2025年已通报多起高管违纪案件，涉及采购、战略规划、法务等关键岗位。

孙婉秋摄