汕德卡能否成为拆解汽贸物流炸弹的关键一环？

文 / 现代物流报记者 贾奥胜 实习记者 卫小波

当前重卡市场面临需求乏力、运价低迷、新旧动能转换阵痛等多重困境，行业整体承压明显。尽管对比往年的重卡销售，今年的形势依然严峻，然而来自河北邯郸成安县某运输公司王经理却用最朴素的语言——“一个字‘好’，两个字‘很好’”——给出了截然不同的答案。

这不仅是对其公司销售产品汕德卡的积极肯定，也为行业带来深刻启示：面临重卡市场的寒冬，积极迭代技术更新产品，或许是进行市场突破的有力手段。

重卡市场在寒潮中复苏

上半年的重卡市场“低开高走”，一季度的销量不及2024年一季度，进入第二季度才有了较大幅度的增长，总销量为53.56万辆。尽管与去年相比已有增长，但今年的市场发展总体略显乏力，仍未回复到疫情前炙手可热的重卡销售市场。

回看近年走势，重卡市场波动显著。2021年，国内重卡市场全年累计销量达到了139.5万辆，而2022年的累计销量仅有67.2万辆，一直到2024年的年末，全国重卡销量也仅仅提升到了89.9万辆。出现这样的断崖式下跌，是多重因素交织的结果——既有疫情冲击导致货运市场遇冷的 “天灾” 影响，也有市场规律与政策调整带来的 “人为” 连锁反应。

2021年的政策变动成为关键转折点，物流企业、个体车主面临着国六排放标准切换、国三及以下老旧重卡加速淘汰的局面，短时间虽刺激了消费市场“抢装国五”、置换新车，使得2021年上半年迎来了104.2万辆重卡销量的大跨步增长，却也透支了后续销售市场，成为之后的虚假繁荣破灭的重要推手。同时，运营成本上升、新旧动能转换未能实现有效衔接等问题也进一步加剧了市场的下滑。

经过数年调整恢复，当前重卡市场已在寒潮中显露出缓和迹象：货运市场需求随着经济回暖而逐步复苏，物流运输活跃度提升，技术的进步也实现了传统燃油重卡的升级，新能源重卡的占比日益增长。2025年上半年，新能源重卡累计销量达7.8万辆，较2024年同期的2.77万辆激增182%，成为驱动市场复苏的核心力量。复苏后的重卡消费市场，早已告别拼低价的粗放竞争，转向技术实力与性价比的综合较量。

汕德卡的答卷如何连获好评

在采访中，记者问道：“如果让您对汕德卡有个评价的话，您会用哪个词来形容？”王经理笑着说：“形容的词有很多，简单来说就是一个字‘好’，两个字‘很好’。”记者又问：“后续还会增加其他车型吗？”王经理毫不迟疑地回答：“必须要的，跟其它车相比，司机肯定是抢着开汕德卡。”王经理的信任不禁让人好奇：这个成立仅十余年的品牌，究竟凭什么赢得了王经理和司机们的青睐呢？

近年来，我国汽贸物流面临着诸多痛点。营收上，运输、仓储、人力成本高而运送单价却持续走低；运营上，司机运输周期长，运输组织不规范，配送效率不高；技术上，许多企业物流信息系统不完善，货物配送过程缺乏透明度，各环节信息传递存在误差和遗漏......众多问题似巨石横亘眼前，压垮了行业发展的 “嫩苗”，严重阻碍了其前行的步伐。

《2025年货车司机从业状况调查报告》中显示，我国目前已有3800万货车司机，其中中重型货车司机占比超过80%。如何获得庞大的司机群体认可，如何顺应行业发展的趋势，已成为重卡市场破局的核心命题。

据王经理介绍，汕德卡广受好评，正是因为其具有高可靠性、高经济性、高舒适性、高安全性、高智能性等特点。“汕德卡搭配先进发动机，能有效降低燃油燃气成本，变相增加利润；同时采用先进零部件打造，安全系数高，维修率低；此外汕德卡驾驶舒适，获得了一致好评。”

面对乏力的重卡市场，一味地靠政策红利或价格战刺激销量，终究陷入昙花一现的繁荣泡沫，难以构筑实打实、可持续的销售市场，唯有坚守产品本质、技术创新更迭和深化服务价值，才能在市场复苏浪潮中抢占战略先机，赢得长期竞争力。