一汽解放申报JK6教练专用卡车，北奔长头越野卡车抢眼，2025年7月期公示N类中/轻/微卡新车盘点

本篇主要内容：2025上半年中轻微卡市场艰难维持正向势头，7月期公示新品67款、初现下半年回暖曙光；北奔重汽长头越野2120、陕商用德龙G200特种工程类，潍柴黑豹230D轻客Cab底盘车、程力冷藏版BEV轻卡；一汽解放JK6教练版、四川江淮骏铃V系CNG，柴油自卸新品强势反弹：重汽地库王中卡+北汽勇士昊途皮卡；N2类蓝牌新品数量终一枝独秀，开瑞小象X7/5系新款外观、广西菱势电卡双排座小卡；2025年上半年BEV新品：轻卡100/140度占先、更大电量不断探索中；小卡55度领跑、75度成区隔门槛；换电式：东风华（参数丨图片）神HEV-金华零跑LFP中卡、重汽蓝立方-宁德时代NCM轻卡；浙江飞碟缔途82度电小卡问鼎、赛力斯瑞驰C5行业首款气电增程小卡。

上半年中轻微卡市场艰难维持正向势头，7月期公示新品67款、下半年初现回暖

根据中汽协数据统计，今年6月份中/轻/微型货车总体销售21.8万辆，环比增长7.55%但同比下降2.07%，虽结束了月销“两连降”，但同比走低也揭示了行业发展重心正在迁移。累计来看：上半年中/轻/微型货车大盘累销131.69万辆、累计仅保持0.53%的微幅增长，行业在市场的不愠不火中艰难前行。

中型货车销售10025辆、同比下滑30.25%，虽回归单月万辆水平，但自3月份开启的这一轮颓势愈发明显——上半年累销59596辆、同比下滑15.16%，负增长幅度进一步扩大。6月份分企业看：一汽系3818辆实现“五连冠”，重汽系1158辆同比增长近七成，江淮系1138辆同比下降近六成，东风系1054辆降幅超三成和庆铃1034辆增幅超一成，以上月销过千辆的TOP、小计占比81.82%，垄断格局虽得以缓和，但仅余下不足2千辆的市场份额可争取；比亚迪661辆、陕汽系265辆和江西吉利152辆都有极高的增长，福田系487辆连续降幅近八成，似乎在做新一轮产品布局；四川南骏102辆居于TOP10末位。

今年7月期的工信部第397批公示，N类中/轻/微型货底新品水涨船高，合计67款、环/同比分别增长19.6%和63.4%，今年三季度喜迎“开门红”。同比看：轻卡和中卡类都有较快增长，后者更是达到近三年的单月最高水平；微卡类则波动明显，本月期仅有1款新品（重庆长安跨越星塔S5）。具体看：

• 1字头载货类合计57款，净数量略有增长，但份额下调至85.1%，其中：轻卡与中卡大类比例约为8:5，前者恢复强势地位；同时蓝牌轻卡和小/微卡比例达到1:1，传统轻卡规格也再现繁荣，尤其出现重型皮卡和轻客Cab底盘车各一款，下文简述。

• 3字头自卸类合计7款，不仅创下年度新高，且距离上次出现同等水平已间隔两年整时间。近期以雅江水电为代表的多项重大基建工程启动，极大提振了自卸工程市场的信心，而更适合高原工况的柴油新品也有望迎来新一轮发展。

• 2字头越野类两款和5字头专用类一款：前者为重汽成都王牌V系11.2吨普货版和北奔重汽2120，后者为陕商用面向特种工程类的9吨级新品。

北奔长头越野2120、陕商用特种工程类，潍柴黑豹230D轻客Cab、程力冷藏版BEV

北奔重汽本批申报了长头越野中卡ND2120ED6JAZ02越野载货汽车底盘，采用双排座驾驶室、准乘2人（第二排未做座椅核算，不知是否有意为之），后围钣金件做封闭处理，GVW=11990kg达到N2类上限，轴距4.5米，后单胎、335号轮胎，前/后螺旋弹簧+双横臂独立悬挂，搭载东风康明斯4.5L、240马力柴油机，最高120km/h。该新品采用类似Benz Unimog中卡的长头结构，目前一汽解放（雪鹰系列）、陕重汽等车企均可提供类似解决方案，但该新品的前轮罩集成前大灯、右侧翼子板留有大面积进气格栅等细节结构特征，在业内同类车型中则不多见。

• 潍柴蓝擎本批申报了业内不多见的轻客类Cab底盘车YTQ1042KEEV371纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运版整车。该新品命名为黑豹230D系列，即在亚星欧睿欧系轻客基础上形成的二类底盘，宽1990mm、准乘2人，GVW=4495kg，轴距3665mm，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎驱动、7.00吋或215号轮胎，搭载宁德时代81.144度LFP动力电池，潍柴新能源120kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3350mm、容积14.77立方米、额载1270kg，续驶385公里。自2021年笔者统计以来，业内共申报有60款轻客类Cab底盘车，其中绝大多数作为旅居版基型车，仅有8款BEV二类底盘，其中：南汽系独占5款、也是应用最为广泛的解决方案，主要有普货运输类（栏板/厢运/冷藏/邮政）、运钞车和工程/救险车；福田图雅诺和自用工程版是唯二车型，至于本批潍柴黑豹230D的出现也提供了第三种可选方案——尽管市场相对小众，却是标准的“利基产品”。

• 程力集团本批申报了CL1042JBEV纯电动载货汽车底盘，以及FRF类冷藏版整车。该新品采用东风华神HV3系列产品资源进行变型（东风内部管理号T710）、准乘2/3人，轴距3360mm，前3片、后3+2片板簧悬挂，搭载中创新航LFP动力电池、轴间车架内侧布置，武理工通宇120kW驱动系统，形成整车后箱长4080mm、额载975/910kg。该新品外观微调：前中网做全封闭处理，利用黑漆与前大灯轮廓衔接、整体构成U型风格，乍看与原版有明显差异。该新品悬挂“CLW”椭圆标，即程力专汽在早年使用的“程力威”牌字母缩写。

解放JK6教练版、江淮骏铃V系CNG，柴油自卸反弹：重汽地库王+北汽勇士昊途

对近三个月内14吨以下的中、轻和小微卡新品做燃料类型的动态跟踪，主要特征为：柴油新品反弹，小微卡燃料类型全覆盖，FCV阶段性消失。具体看：

• 中卡类回归柴油和BEV分庭抗礼的格局，此前两月期亮相过的FCV、HEV和燃气类新品均消失。轻卡类的柴油新品恢复接近三成的平均水准，燃气类一款为CNG动力，而新能源均为BEV、整体份额约2/3，氢能和混动技术暂时缺席。

• 小微卡类的NEV渗透率=42.9%而回归四成强，可知半数份额已是行业着力突破的底线；而两款气电REEV也是全行业首次出现，开始体现商用车行业特色。柴油动力四款新品为北汽福田时代领航S1和江铃新顺达，“小轻卡”也是车企针对经济型产品做的减法。汽油动力5款和CNG动力7款互有胜负，坚守小微卡类的基本规格布局。

• 一汽本月期针对驾培行业申报了CA1120P28K8L2E6A80载货汽车底盘，以及CA5120XLHP28K8L2E6A80教练车。该新品采用解放JK6系列驾驶室、排半结构，车宽2490mm、准乘2/3人，属标准宽体中卡规格，GVW=12050kg，轴距5020mm，可选两组板簧悬挂，匹配玉柴3.6L、140马力柴油机，形成整车后全长9米、严格执行“大型货车教练车为车长不小于9米，轴距不小于5米的重型普通载货汽车”，配装副喇叭、副制动、副后视镜的“三副系统”（场地用），可选装副油门和副离合装置以形成“五副”（考试用）。一汽目前有老款解放J6L和龙V两款载货类教练车，该新品也提供了最新的解决方案。

• 本月期燃气类新品共计6款、恢复年度均值水准，包括五款小卡类和一款轻卡类，其中重庆长安跨越星塔K/S5系四款形成系列化，东风途逸达到4.5吨的加强型小卡极限，仅有的轻卡新品则为四川江淮骏铃V系列HFC1041P33N1C7NS载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车，可选领跑L系外观，CNG气瓶轴间两侧底置方案，匹配全柴2.7L、130马力气体机，以厢运版为例，形成整车后箱长4.15米，额载1560kg、载质量利用系数0.60。其实在本轮重型车燃气热之前，2-4吨级轻/小/微卡的CNG动力方案已很常见，通过与汽油款并重发展、对柴油形成重要补充，而当前更值得关注的是气体机的LNG燃料适配性、以及在同级别产品上的配套应用。

本月期的3字头自卸类新品共有重型皮卡、蓝牌轻卡各一款，以及11.2/12吨中卡五款，选择其中两款简述。

• 重汽济商申报了悍将“地库王”系列ZZ3127F2813F1自卸汽车底盘及整车。该新品GVW=11995kg、准乘2人，按整车高度不超2.2米设计、有1990-2170mm五种规格，可自由进出有通行限高要求的城市地库，为确保车辆通过性，车长4995-5345mm、轴距2.8/2.9/3米都进行了参数控制，可选五组板簧悬挂，后双胎驱动、245号轮胎，保证重载效果，匹配潍柴2.5L、155/170/180马力柴油机，形成整车后箱长3.15-3.5米五组规格，额载7915/7765/7565kg，载质量利用系数2.03/1.92/1.78，油耗20.1L/100km，最高95km/h。另外重汽济商还申报有11.2吨ZZ3117F2813F1自卸汽车底盘及整车，额载7120/6970/6770kg，8.25吋轮胎，动力系统同上，同样主打“地库王”产品IP。

• 北汽制造本批申报了昊途系列BAW30431HR51D越野自卸汽车底盘以及整车，完成2025款勇士系列的基本型规划。该新品按重型皮卡设置，长头结构、单排座驾驶室，准乘2人，轴距3350mm、前9片、后8+8片板簧悬挂与平台架构一致，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机，形成整车后基础车长4990mm、箱长2245mm，额载2010kg、载质量利用系数0.92，油耗11.4L/100km，最高120km/h。根据轻型货车安全技术规范，自卸类货车必须采用后单胎、总长不超5米，以上规定对于采用重型皮卡平台的车型反而具有更好适应性。不过也必须看到，北汽勇士本款新品的货厢“此长彼消”，例如货厢高度400mm堪与1字头栏板版相媲美，对于运载货物类型也有一定要求。

N2蓝牌新品数量终一枝独秀，开瑞小象X系新款外观、广西菱势电卡双排座

分GVW来看，本批四大规格的细分产品比例变化明显，主要是N1类骤降，其他三类都有不同幅度的增长、尤以N3类最为明显。具体看：

• GVW不超3.5吨的N1类新品合计14款、占比20.9%，份额较前几月大减，尽管仍有系列化新品出现，但更多以单打独斗的形象出现，进而导致整体数量有所回落。

• GVW=3.5-4.5吨的N2类蓝牌新品合计27款、整体占比40.3%而跃至各大规格之首，强化了在LCV中的领跑地位。除一款4465kg的重型皮卡外，其余新品均达到为4495kg上限，包括七款加强型小卡和一款欧系轻客Cab类底盘车。

• GVW=4.5-12吨的N2类黄牌新品合计18款、占比26.9%而份额扩大，并覆盖6-12吨的五个规格，本月期9吨六款、11吨五款和12吨四款都有一定数量。GVW=12-14吨的N3类黄牌新品合计八款、占比11.9%，虽份额仍处末位、却有了明显提升，主要是12050/12495/12600kg三款规格的新品“给力”。

• 奇瑞商用车本批对开瑞小象系列进行外观焕新，申报了SQR1035BEVH3/81-E两款纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车，分别对应小象X7/X5两大品类，即后双胎/单胎驱动的基础版本差异。该系列对前围部分进行升级：采用家族式前大灯，保留K字型特征的内嵌日行灯带，同时结合小卡的尖头特点而将LED灯组位置上移，外廓在横向与纵向上都进行延伸，可谓“和而不同”；灯具上下部分都利用熏黑元素进行衔接过渡，突出整块封闭前中网、内置充电口，前舱盖与翼子板进行适应性调整。新款小象X7/X5在关键参数上形成差异化，例如：驾驶室分别对应单排座或双排座；GVW=3495或3075kg对应两个级别；前者基础车宽1820mm、后轮距1412mm以适应双胎安装要求，后者车宽1750mm、后轮距1524mm；轴距方面前者3.6米、后者3.36米；前者采用前3片、后5+2片板簧悬挂倾向于重载，后者则采用了相对轻载的前独立、后4+2片板簧悬挂。在三电系统搭载上，二者也有明显不同，以厢运版整车为例：X7款搭载宁德时代70.595度LFP动力电池，安徽瑞露100kW驱动系统，整车达到5990mm上限、箱长3815/3700mm，额载1152kg，续驶380公里。X5款搭载中创新航单体、安徽瑞露成组41.86度LFP动力电池，合肥阳光80kW驱动系统，整车长5.5米、箱长2.55米，额载980kg，续驶245公里。作为业内知名的产品IP，开瑞小象X系本次facelift可被视为重要的中期改款，可为后续销售提供坚实基础。

• 广西汽车本批对菱势电卡系列进行基础款式系列化，申报了采用双排座驾驶室的GXA1030DBEVA1纯电动载货汽车底盘，以及栏板版整车。该新品与微面款EV50系列共平台，仍属传统微卡加强版，主要参数大多保持一致，例如轴距3050mm、前/后轮距1386/1408mm，前独立、后6片板簧悬挂，后单胎驱动、175号轮胎等。该新品GVW=2510kg，可选后盲窗，搭载滁州力神41.6度LFP动力电池，柳州五菱工业80kW驱动系统，形成整车后全长5055/4855mm，栏板箱长2505/2305mm、额载835kg，续驶270公里。作为主要面向C端个体消费者的创富型产品，菱势电卡也承担着广西汽车向电动化小卡转型的重任，而对标燃油版、提供多样性的配置组合也是可取之道。

2025年H1：轻卡100/140度占先、更大电量探索中；小卡55度领跑、75度成门槛

参照重型新品分析方式，对今年1-6月期的BEV中/轻/微型底盘新品做全范围统计，合计171款，其中电量可查者161款、占比94.2%，涵盖绝大部分车型；另本月期的相关新品共计33款，电量可查者22款——则将7月期的此部分新品也纳入，共得到183款车型，进行2025年1-7月期的相关统计。

• 从新品吨位来看：新品GVW覆盖1-13吨级，其中仅远程唐骏活越神童ZB1012BEVGSJ1属MINI卡规格的“1人车”，搭载合肥国轩8.352度LFP动力电池，以下不单独列出。主流规格中：作为轻型商用车LCV代表的4吨级轻卡82款和3-4吨级小卡65款分居“双核”；而过渡性质的6-13吨中卡合计33款、占比不足两成，主要是12吨12款。

• 动力电池电量覆盖32-200.3度，包括174款LFP体系和八款NCM三元体系。就近圆整后得到27个电量规格、205组电量方案，从电量级别结构来看：50-75度以56组、占比30.7%独自领跑行业，而100-125度和125-150度数量极其接近，分别为44和42组，都有两成以上的占比；探索型的“大电量”150-175度则以25组赢得一成以上的份额。

• 从动力电池电量分布来看：55度28组、100度21组和140度22组位列前三，累计占比超1/3；同时存在并行发展的多款成组方案，例如65度14组、165度11组、40/130/135度10组等，尽管因标准箱和能量密度理论限值而多有趋同，但不同电池企业依然有细微区别。轻卡电量Max=176.043度，即宇通集团3月期申报的T5系列ZKH1047P1BEVLJ13纯电动载货汽车底盘，搭载宁德时代单体、郑州深澜成组LFP动力电池，厢运版整车续驶950公里。小卡电量Max=83.57度，即北汽福田6月期申报的时代领航S1系列BJ1045EVAA58纯电动载货汽车底盘，搭载湖北亿纬单体、北汽福田成组LFP动力电池，厢运版整车续驶150公里——以上两款新品可视为当前BEV轻卡和小卡搭载电量的极限水平。

• 从产品适配性来看：轻卡类覆盖41.86-176.043度，主要集中在100/120度和130/135/140度区间，由于整车尺寸空间与承载力的限制，理论上存在电量“天花板”。小卡类覆盖32-83.57度，主要集中在55度，同时在40/50/65/70度等多个规格都有不同数量的喜好。中卡类覆盖65.301-200.3度，由于产品型置更多依托于“大轻卡”发展，因此在电量搭载上多与传统蓝牌轻卡方案通用，且未有明显突出的电量方案；其电量Max者为东风股份5月期申报的凯普特星云EQ1125ACEVJ1纯电动载货汽车底盘，以及上海航空特车SAV5120ZYSDFBEV纯电动压缩式垃圾车，搭载宁德时代200.92度LFP动力电池，续驶430公里，从公告视图可知轴间两侧底置的电池箱体在车宽方向上做了明显外扩，而这也是应对局地环卫的特殊定制方案。

• 最后关注充/换电式技术路线。在1-7月期的全部204款新品中，充电式197款、换电式7款，后者包括宁德时代四组和潍柴新能源/安徽巡鹰/金华零跑各一组换电方案可选，可知BSEV在此领域依然远非主流，若想“说服”市场端的示范应用仍需时日。

换电式：东风华神-零跑LFP、重汽-时代NCM；飞碟缔途82度、瑞驰C5气电增程

本月期行业共申报有4款换电式新品，包括3款轻卡和1款中卡类，单从数量来说仅次于去年11/12月期的5款。但横向对比可知，轻卡圈其实在1-7月期的同期累计对比中并无优势，2023年9款和2024年6款均优于今年。同时可稍作留心的有两处：其一是中卡类仍在缓慢渗透，今年累计2款已超出预期，且仍有扩大领先的时间；其二是微卡类近乎“全面溃败”，似乎丧失了前进方向，后续如何发展仍然成谜。以下对两大基础新品分别选取一款新品进行简述：

• 2023年11月29日，东风华神和上海聚中格、上海马尔赛联合发布从车到站、从电池到金融一体化的全套商用车换电解决方案，期间携手15家成员单位成立“中置换电生态产业联盟”。根据联盟表述，首款合作车型为同年7月期申报的东风华神HV3系列厢运/冷藏版整车，搭载武汉弗迪单体、成员单位山东洁源成组81.92度LFP动力电池，轴间车架内侧底置换电方案，续驶320公里；又于同年11/12月期申报了同系列的厢运/仓运/冷藏版整车，搭载合肥国轩单体、金华零跑成组63.88度LFP动力电池，续驶300公里。本月期，东风华神继续申报了“大轻卡”规格的HV3系列DFD1090TLEVJ3换电式纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车，同样搭载合肥国轩单体、金华零跑成组LFP动力电池，应为新一代联盟定制车型。该新品基础车宽2235mm、准乘2/3人，轴距4350mm，可选九组板簧悬挂，动力电池采用轴间两侧底置换电方案，东风华神140kW驱动系统，形成整车后全长7.6/7.7/8.35米，箱长6.45/5.8/5.7米、额载2090-2425kg四组规格。

• 重汽济商申报了轻卡规格的悍将蓝立方系列ZZ1047K3615Z145SEVG5换电式纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车。该新品继续搭载宁德时代165.15度NCM三元动力电池、车架内侧底置换电方案，重汽190kW驱动系统，以厢运版为例，箱长3.85-4.4米七组规格、额载1060/995kg，续驶880公里。宁德时代在2025年加大对三元电池在轻卡上的推广力度，目前已有六家主流车企的七款新品采用；而不论在充电或换电式电池方面，重汽悍将都是首款搭载应用的车型，由此也可看出二者合作的优先层级相对领先。同时结合前文的电量对比表可知，该新品搭载的165度电量在4吨级轻卡中亦是顶流存在，也是本批新品电量和续驶里程的Max者。

• 同时，BEV小卡类搭载电量在80度以上已是天花板级别，本月期浙江飞碟携手中创新航申报了电量Max的小卡新品，即缔途EF3系列FD1047D66BEV纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品车宽1870mm、准乘2人，沿用缔途的“加强型平头小卡”架构，GVW=4495kg达到蓝牌上限，轴距3250mm，可选两组板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，搭载中创新航81.878度LFP动力电池，浙江飞碟120kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3.63-4.03米八组规格，额载1495kg，续驶366公里。平头小卡车型在业内始终有忠实拥趸，例如福田祥菱M、江淮恺达、东风途逸、长安跨越者D5等，具备2-4吨级“大小通吃”的产品架构，以及载货空间更大、利用率更高等优秀特征。

• 湖北赛力斯上月期申报了瑞驰C5系列汽油/电增程式小卡，本月期继续申报了采用CNG/电混合动力的DXK1033NB4/TB5JSHEVHL两款插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品提供双/单排驾驶室配置可选，车宽1850mm、准乘2+3/2人，GVW=3495kg，轴距3650mm，前独立、后5+2片板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，匹配重庆小康1.5L、83马力气体机，搭载合肥国轩24.984度LFP动力电池+110kW驱动系统，纯电续驶70公里，以单排座厢运版为例，形成整车后全长5950mm、箱长3.6米，额载985kg。该新品是业内首款采用CNG/电增程方案的3吨级小卡车型，此前仅见于4吨级蓝牌轻卡，考虑到CNG与小卡车型的天然适配性，今番瑞驰C5提供气电增程方案也可与市场端形成良好呼应。（完）

文图：C3