第三代长安UNI-V，侧倾力臂缩短，标配电动升降尾翼

（关键词：6.3秒、电动尾翼、350mm打孔刹车盘、四活塞卡钳）

作为长安UNI系列的重要车型，第三代UNI-V依旧主要年轻和运动，但是在如今插混轿车普及的当下，纯燃油车型如何得到年轻消费者的青睐，除了标配的电动尾翼，显然在底盘层面也要带来一些创新，这款9.79万元起价的运动轿跑操控感受如何？下面我们来详细分析。

操控怎么样？

作为一款以操控为核心点的轿跑，第三代UNI-V主打底盘设计。车身结构通过专门的拓扑设计，优化了刚性与重量分布，拓扑的原理是改变几何形状，保持原来的强度，适合用在轻量化设计中，加上纯燃油车本身就比混动车型更轻，轻量化成了这款车的亮点之一。

同时前悬缩短25mm，实现了46：54的轴荷比，高宽比则为0.78，这种设计让车身看起来更加低趴，当然低重心的设计也不仅仅是为了好看，还可以减少侧倾，增加过弯稳定性。

对于10万级的轿车来说，底盘结构并没有什么惊喜，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但相比上一代，悬挂的几何学结构重新调校，车身侧倾力臂被缩短至485mm，减少了车身的晃动，过弯侧倾更小。此外，全系标配DTV动态扭矩矢量控制系统，能够实时监控车轮转速、转向角度等数据，在过弯时分配内外侧车轮的驱动力，过弯更自然，也会抑制前置前驱车的过弯推头。

高配车型则搭载了前四活塞卡钳和350mm打孔刹车盘，除了刹车力度更大，比普通版本的刹车距离缩短1.8米，还有更足的散热能力，一般的激烈驾驶都可以应付。加上邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，可以将动力全部释放到地面，不会有起步打滑响胎的情况。

当然这款车还有一个特点，那就是全系电动尾翼，能够根据车速自动升起，提供270N下压力，相当于成年人站在后面后手使劲压车尾，虽然力道没有达到赛车级别，但可以减少尾部的升力，提升高速行驶的稳定性。与此同时，主动式运动排气系统释放出浑厚的排气声浪，配合V8模拟声效，带来更运动的驾驶体验。

智能跟上了吗？

对于燃油车来说，落后的依旧是整车的智能化，但第三代在智能方面有所提升，10.25英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏组合更接近新能源的设计，中控屏的倾角从老款的7°调整为13°，减少了反光干扰。车机系统搭载了长安的天枢OS，支持多任务处理，同时配备CarPlay、华为HiCar手机互联，不过内置的SuperFast芯片算力不如流行的高通8155芯片，使用时间较长后可能会有卡顿现象。

在语音助手方面，第三代映入了DeepSeek AI大模型，相比上一代的固定指令，DeepSeek能够理解多指令自然语义，简单对话便可完成导航、空调、媒体控制等。同时，语音助手还能自我学习，提供个性化的服务。

第三代还加入了个性化场景功能，这在燃油车上并不多见，可以自定义座椅位置、空调温度、氛围灯颜色等20项参数，一键切换，方便用户根据不同场景随时调整车内设置。此外，系统还可以在不同模式下切换仪表样式、车内气氛等。

智驾方面，第三代标配L2级驾驶辅助系统，硬件方面包括5个车外摄像头、4个超声波雷达和2个毫米波雷达，集成了主动刹车、自适应巡航、车道保持、后追尾预警等功能，但遗憾的是，全系没有更高阶的辅助驾驶，比如高速自动领航辅助驾驶，以及自动泊车等功能，。

选车侦探观点：第三代长安UNI-V（参数丨图片）作为传统燃油车型，依旧主打操控，有一些天然的优势，比如轻量化、成本控制等，可以将主要的资源放在底盘调校和运动化设计上，比如标配了扭矩控制和电动尾翼，78km/h的麋鹿成绩也证明了操控稳定性，但这款车也存在短板，比如落伍的座舱芯片、较高的油耗等。大家觉得长安UNI-V怎么样？欢迎讨论。