9分钟补能+5激光雷达+1400TOPS算力，极氪9X的豪华度能兑现多少？

当仰望U8（参数丨图片）L鼎世版将中国品牌的旗舰SUV推到130万元的高位之后，这争议声跟掌声以席卷之势、冲击着汽车舆论场的。可随着问界M9、理想L9以高端家庭的方案沉入全尺寸市场后，人们对国产高端旗舰的接受度又开始了爬升。那么，当极氪把一台极氪9X以“技术旗舰”的定位，放入到问界M9与仰望U8L之间的市场后，它能否利用900V高压架构、兆瓦电驱和L3级智能辅助驾驶等技术突破，站稳混动旗舰的位置呢？

极氪9X在设计上确实是很有派头的，直瀑式格栅跟极氪009是差不多的，而且特别的C形前悬浮式车顶在各个面上有比较强的镜面效果。同时，5239/2029/1819mm的车身与3169mm的轴距，应该是也是很庞大的，这让它在数据上超越问界M9、理想L9等同级车型，视觉气场跟实际数据都撑得起它的定位。

当然，C形日行灯包裹的头灯组、带有环幕星钻效果的尾灯，都会在细节上展示新技术为这一批技术旗舰带来的晋升。值得一提的是，现在的厂商好像都在跟灯较劲，问界有xPixel百万像素大灯，而极氪9X的尾灯则镶嵌42242个钻石切割面。值得注意的是，极氪9X竟然有类似奥迪黑武士的装饰版本，保留22英寸镜面轮毂、D柱镀铬的同时，更多熏黑处置虽不及奥迪的一黑到底来得夸张，但确实能让它显得不那么商务化。

从官方的几个固定视角看极氪9X的座舱，它没有选择随波逐流、使用当下流行的联屏，而是采用了内嵌仪表+大号悬浮式触控屏的组合还是很实在的。同时，我很乐意于见到极氪9X在门板、副仪表台等区域保留了实体按键，不管是调节座椅，还是操作常用车载系统，其逻辑都会更贴近传统燃油车用户。

同时，官方版本展示的是黑白撞色内饰，大量木纹材料都已经清晰可见的，按极氪对这台车的定义，我有理由相信这些可见的都是实木。至于说材质拼接工艺的细节处理跟真正的顶级豪华旗舰会不会有差异，这也需要实车验证。当然，六座布局会是核心卖点，根据官方的配置信息，包括带腿托/提供多点按摩/支持140°仰角可调的二排双零重力座椅、能像MPV一样实现三排全平整放倒、可实现平台支撑可乘的天地尾门等等，都会帮助它覆盖咱们当下用户的更多样出行需求。

智能座舱方面，车辆搭载了双高通骁龙8295芯片，AI语音控制的加入，还有大尺寸吸顶屏、头枕扬声器等等都会让其在交互与娱乐方面有所保障。尽管具体的参数都还没有公布，可就从视觉感官上来说，它未来的实际综合体验应该不会让人失望。

辅助驾驶方面，极氪9X的双英伟达Thor-U芯片能提供1400TOPS总算力，还有“1+4”的五激光雷达布局，在硬件层面其实已经足以支持L3级辅助驾驶了。按照官方的说法，除了什么高快城的领航辅助，它能准确识别300米以外的故障车辆等等，但真要说开进更加复杂的城市路段，可能还是需要让用户来回答其稳定与否。

动力上，900V高压平台正式接入混动市场，搭配2.0T专用发动机与三电机组成的兆瓦电驱，极氪9X既实现了3秒级零百加速，也能在9分17秒完成20-80%补能，这一速度是特斯拉V4超充的1.5倍。当然，宁德时代提供的6C骁遥电池是功不可没的，380km的CLTC纯电续航能让用户放心大胆地在城市里开这台5.2米旗舰去逛超市。

底盘中，前双后五不用多说，现在的豪车都在用这一套组合。同时，车辆还将搭载双腔空悬+双阀CCD电磁减振，无论是应对颠簸路的舒适性，还是应对复杂场景的通过性，都是可预见的。更重要的是，48V主动稳定杆能抬升底盘来应对侧碰，这是国产车首次应用这一技术，我们也期待它能在这些硬件叠加之后保住操控性，至少不要真的像开游艇一样。

极氪9X其实更像是那种工程师给老板交出的答卷，它完不完美肯定还是要用户来说，可包括在插混领域落地900V高压平台、用自研的H9方案与采购而来的1400TOPS算力去跟华为乾坤叫板等等，这些都是当前产品的实在亮点，也是未来需要在实际用车中接受验证的核心竞争力。不过，这个级别的豪华座驾已经不单单是堆配置就能说服消费者的了，如果极氪9X能在实际应用层面更快冲入到L3级智能辅助驾驶赛道，并兑现超充生态建设的承诺，或许真的能靠技术来说服更多技术派或是高端消费群体。但若仅停留于纸面上的顶级豪华，则可能陷入“数据赢家、体验路人”的尴尬境遇之中。