【抗战中的云南】滇缅铁路：未竟之路的回响

今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。抗战期间，云南既是坚固大后方又是抗战最前线；既是世界反法西斯东方战场的战略结合部，又是战时中国的联外大通道。在中国共产党抗日民族统一战线的旗帜下，云南各族人民发扬爱国主义精神，毅然投身全民族抗战的洪流中，形成了全民族团结抗战的伟大局面。

今天开始，云南新闻广播推出“抗战中的云南”系列报道，讲述云南各族人民团结御侮的光辉历史，进一步激发云岭儿女的爱国情怀，增强民族自豪感和凝聚强大奋进力量。

今天我们一起来聆听

《滇缅铁路：未竟之路的回响》

从1938年12月开工至1942年4月被迫停工，滇缅铁路的未竟传奇，镌刻着中国人民的顽强与遗憾，记录着云南人民不畏列强、抵御外侮的壮烈情怀。如今，早已被密林杂草遮掩的隧洞、铁路遗址，仍诉说着那段铺轨前夕戛然而止的壮阔史诗。

眼下正值暑运，临沧站内人流熙熙攘攘。

临沧站客运值班员张新权：“开通以来我们的客流量是逐年增加的，累计到目前为止，临沧站发送旅客400多万。”

2020年12月30日，中缅国际通道大(理)临(沧)铁路建成通车。这一刻是临沧人民铁路梦的圆梦时分……

把时间轴回拨到八十多年前，临沧也曾有过铁路，这是一条设计总长880公里，但却从未出现在官方地图上的铁路——滇缅铁路。这，是这个梦的起点……

抗日战争全面爆发

1937年7月7日

抗日战争全面爆发后，沿海港口及铁路交通线相继沦陷。虽有滇缅公路承担起我国西南地区的重要交通运输任务，但由于公路运输量有限，不能满足抗战的需用。因此，屡遭拖延的滇缅铁路终于被提上议事日程。

1938年，来自全国各地的铁路专家从海内外赶赴山高水险的云南，开始勘测工作。

滇缅铁路建设者后人 云县居民魏学芳：“我父亲当时是云县我们乡的保卫队长，他一开始去的时候就是管测量队。测量没有路，全是荒山野坝，没有路就用大藤子在树上拴着，他们坐在藤子上，保卫队队员就把人送过去，晚上就睡在山上，相当艰苦。

勘测人员白天翻山越岭，晚上以天为被以地为席，最终确定铁路东起昆明，途经安宁、禄丰、一平浪、广通、楚雄、镇南、姚安、云南驿，至清华洞折南，过弥渡、南涧、鸡龙、公郎，跨澜沧江，经云县、头道水、孟赖、孟涧，由孟定至滚弄与缅甸铁路相接，境内铁路里程880公里。

当时云南的经济本来就捉襟见肘，加之抗战以来，仅在边境一线担负防御任务的就有十几个军，“征兵、征粮、征骡马”，已经掏空了家底。

临沧市政协文化文史和学习委员会主任 张大远：“三丁抽一、五丁抽二。当时打仗你要去，然后修路你也要参加……没办法，就只能是以国家民族利益为重。克服，只能是这样。”

民族存亡之际，虽民贫力弱，但朴实的云南边疆各族群众依然竭尽全力共赴国难，历经坎坷的滇缅铁路中国段终于在1938年12月动工了。然而，修筑铁路的困难却远远超出了想象……

由于滇西复杂的地势，工人们只能用简陋的工具一厘一寸钻炮眼、塞炸药筒，削山填壑、开山凿洞、涉川架桥。工程紧张时，妇孺皆上。

临沧市滇缅铁路遗址博物馆解说员张莹莹：“先后调集了30万名的民工奔赴崇山峻岭之中，去修筑这条铁路。有过一个统计，修筑这条铁路牺牲了将近10万名的劳工。”

临沧市政协文化文史和学习委员会主任 张大远：“按照史料上面来讲，每8米就有一个人的尸骨要留在那里。修建滇缅铁路牺牲的这些人，他们不是烈士吗？”

相比人力资源的短缺、自然环境的恶劣，更大的困难来自于物资短缺。

临沧市政协文化文史和学习委员会主任 张大远：“修不下去的时候没有铁轨，怎么办？拆。要拆哪里？你可能去过碧色寨，就是要拆那边65公里的铁轨来铺这边的。”

云县文化旅游局工作人员 纪建迪：“咱们云县本来是一个鱼酒之乡，家家户户都能酿酒，但是当时为了支援咱们滇缅铁路的建设，群众都自觉不酿酒了，就要把粮食用来支援铁路的建设，有钱出钱，有力出力，有粮出粮。”

“虽锋刃旁，人马沸腾，未肯裹足。”即便铁路建设屡遭顿挫，修筑条件异常艰苦，但长达880公里的滇缅铁路建设，至1942年春天，昆明到石咀的铁路已经建成通车，全线土石方、桥梁、隧道工程已大部分完成。

不料国际局势突变，1942年5月日军全面侵占缅甸后又攻陷了腾冲，云南从全国抗战的大后方，转变为抵御日寇侵略的最前沿。为阻断日军，数万工程技术人员和30多万云南民工日夜赶工的铁路，被迫停工并部分炸毁。

临沧市政协文化文史和学习委员会主任 张大远：“滇缅铁路的路基将要成为（日本）侵略我们的这个通道，没有办法。在这种节骨眼上，只能是自断手臂。”

滇缅铁路建设者后人 云县居民魏学芳：“工人都哭，把挖好的路是全部重新挖烂了，架好小桥也拿炸药把它炸烂，那些工人一边挖，一边哭。”

埋葬着10万余名劳工血肉的路基，抗战期间中国唯一一条正在修筑的、线路最长、工程量最大、最艰巨的铁路，就这样消逝……

临沧市政协文化文史和学习委员会主任 张大远：“滇缅铁路虽然没有修成，但它有辅路，在运送军需，还有包括生活物资时，它是发挥了重要作用的，增强了远征军抗战必胜的信心。一旦处于国家和民族生死存亡的关头，大家都是心往一个地方想，劲往一个地方使。”

"钢轨会锈蚀，但民族记忆永远延伸。"轰轰的硝烟过去后，滇缅铁路的印迹逐渐被山石树木掩埋，但是构建滇缅铁路大通道的情结，我们从未放下……

临沧市交通运输局铁建科科长 姚惠欣：“历史上临沧是中缅铁路的重要节点，现在临沧是连接南亚东南亚的重要枢纽，是通往印度洋的重要陆路门户。我们依托大临铁路，2021年的时候打通了临沧经缅甸到新加坡的‘海公铁’联运的一个专列，临沧将进一步优化铁路网布局，加快建设临沧至清水河铁路。”

往昔，滇缅铁路历经艰难险阻，承载着无数悲壮故事；而今，动车组宛如钢铁巨龙，在无量山脉间风驰电掣。新时代下，阿佤人民的欢歌在宽阔道路上激昂嘹亮，自信与希望如春笋破土，在每个人心中蓬勃生长……

而在滇缅铁路昆石段的重要节点——昆明市麻园站，如今变身为“城市剧场”——咖啡馆与菜市场共生，民国风商铺与蓝花楹同框，凝固着历史悲壮与市井鲜活。

云南文旅交通发展有限公司员工 黄明希：“以前麻园站的5号站房，我们把它改成了游客中心……在2027我们将复通昆石线，从昆明西也就是石咀，到昆明北站，我们将增设几个新的站点，变成一条新的旅游观光线。”

夕阳下铁轨如时光琥珀，新的故事正从锈迹中生长……

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编导/曹译文

通讯员/临沧融媒熊珊珊

配音/徐权

视频制作/李超

摄像/李凡 王颢 李有平

视频统筹/雷磊

编辑/曹译文

一审/屠虹怡 李力

二审/管昕 位伟锋

三审/朱朝辉

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