京东养车输官司了！万亿养车市场迎来最残酷淘汰赛

文｜蛇眼财经v

京东养车输官司了！

事情起因是，2023年京东养车以"震虎价"为宣传核心，开展了一系列营销活动，宣称"价格比友商低5%"。随后途虎养车正式起诉京东养车不正当竞争，诉讼持续了近两年，终于有了结果。

法院认定"震虎价"系列营销活动本身为商业诋毁行为，损害了途虎养车的商业信誉。判赔途虎养车500万、下线"震虎价"，还在微信公众号、视频号、微博，京东汽车官方旗舰店抖音号及京东养车App发布消除侵权影响的声明。

在市场竞争中，价格优势无疑是吸引消费者的有力武器，但前提是这一优势必须建立在真实、合法的基础之上。京东养车败诉，不仅仅是其自身的一次挫折，也为整个汽车后市场的竞争敲响了警钟。

烧钱闯荡汽车后市场

随着中国汽车保有量的持续增长，汽车后市场规模不断扩大，吸引了众多参与者，竞争愈发激烈。

据了解，截至2024年底，中国机动车保有量达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆，新能源汽车更以3140万辆的规模占据8.9%的市场份额，全年新注册量达1125万辆，占比超四成。根据前瞻产业研究院发布的预测数据，2024—2029年新能源汽车后市场年复合增长率约为20%，到2029年市场规模约为2.9万亿元。

不过，汽车后市场一直以来都存在着"价格高、服务差、透明度低"等诸多问题。传统4S店模式面临独立售后市场的价格竞争，配件流通体系混乱、服务质量参差不齐等问题制约用户体验。与此同时，新能源汽车的快速普及催生"三电"维修、电池回收等新需求，而技术人才短缺、标准化缺失成为行业痛点。

在此背景下，京东养车试图通过"震虎价"策略为消费者提供更低价的养车服务，解决行业痛点，打破行业现有的格局。但在实施过程中，却因违反了法律规定，触碰了不正当竞争的红线。

对于京东养车而言，此次败诉后，需要重新审视自身的发展策略。

一方面，京东养车要加强对营销活动的合规审查，避免再次出现类似的法律风险。在策划新的促销活动时，团队需依据《反不正当竞争法》《广告法》等相关法规，仔细考量活动规则、价格对比依据等细节，确保宣传内容真实、准确、不误导消费者。

另一方面，京东养车要深化服务升级，打造差异化体验。通过进一步发挥自身的优势，如京东强大的供应链能力，优化供应商管理，提高履约交付效率，降低成本，以更合理的价格为消费者提供正品配件和优质服务。

总之，汽车后市场的未来发展，需要企业共同努力，营造一个公平、有序、健康的竞争环境，而如何在规范化与创新中平衡，将是京东养车勇闯竞争激烈的汽车后市场的关键命题。

群雄逐鹿，攻坚战不好打

京东养车"震虎价"涉诉后调整了策略，推50亿补贴并征集新名，继续挑战途虎养车的市场地位。

京东养车相关负责人表示："很遗憾友商认为‘震虎价’对他们产生了影响，但‘震虎价’只是一个名字，不会影响京东养车坚持提供又好又便宜养车体验的决心。京东养车将推出50亿养车补贴活动并上线365无忧购服务，同时面向全网征集新名称，参与用户最高可获得iCAR V23汽车家庭使用权大奖"。

如此大规模的促销补贴背后，是京东养车在汽车后市场掀起的凌厉价格战攻势。然而，面对途虎养车那盘根错节的线下网络与已然成熟的品牌心智，京东养车这场攻坚战显得尤为艰难。

在规模方面，途虎养车凭借"线上预约+线下工场店"模式，铺设了一张遍布全国城市的服务网络。据了解，截止今年4月，途虎养车工场店突破7000家，行业排名第一，覆盖中国大陆所有省级行政区、318个地级行政区以及1759个县级行政区，地级行政区覆盖率超95%。

与之相比，京东养车虽然发展势头迅猛，在2024年门店数量突破2200家，且通过"城市合伙人"等策略在重点城市及周边区县积极布局，但与途虎的庞大体量相比，仍存在不小的差距。门店数量的劣势，意味着京东养车在服务的便捷性与覆盖面上难以与途虎抗衡，部分地区的消费者可能因周边缺乏京东养车门店，而不得不选择其他品牌。

在品牌影响力方面，途虎养车通过提供便捷服务，以及在无数次保养、维修服务中积累的良好口碑，成功在消费者心中建立起深厚的信任。

对于车主而言，汽车维修保养关乎行车安全与车辆寿命，信任一旦形成，便如坚固的护城河，很难被轻易打破。当车主考虑养车服务时，途虎往往会因其长期积累的品牌形象，成为他们脑海中的首选，这种品牌惯性给京东养车的市场拓展增添了巨大阻力。

更为复杂的局面在于，各方势力正加速涌入这一战场。

天猫养车依托阿里生态持续发力，传统豪强如中石油的"昆仑养车"、车企自建体系也凭借自有资源分割市场。新能源车企更开始自建售后体系，进一步挤压独立后市场空间。群雄逐鹿已成现实，京东养车争夺每一块市场份额都异常艰难。

简单来说，汽车后市场的竞争已超越简单价格与流量之争，正演化为一场对服务品质、供应链韧性、客户信任的立体化检验，这对京东养车、途虎养车来说都是一大挑战。

行业大洗牌，不要被淘汰

当价格战愈演愈烈，汽车后市场正经历一场前所未有的洗牌风暴，想要在如此残酷的竞速中存活，参与者必须拿出超越价格战的"真本事"。

一来，服务不标准一直是汽车后市场行业痛点，服务的深度与标准化将成为汽车后市场巨头们的关键战场。

途虎养车积极打造"途虎标准"，将复杂的维保过程拆解为可量化、可追溯的规范动作，从车辆接待、检测、维修到售后回访，每一个环节都有严格的标准与流程；京东养车则试图通过高效的供应链体系，为消费者节省等待时间，还能降低库存成本，同时以更合理的价格为消费者提供正品配件。

二来，技术能力更是未来制高点。随着智能电动汽车的快速普及，汽车的电子架构和电池管理系统变得愈发复杂，对维修技术提出了更高的要求。

京东养车、途虎养车想在汽车后市场分一杯羹，必须配备昂贵的专用诊断设备，并持续投入资金与精力对技师进行培训，确保他们能够掌握日新月异的技术。否则，连进入这个市场的"入场券"都将失去。

三来，后市场的利润争夺，本质上是一场供应链效率的战争。传统模式下，配件从品牌商到消费者往往需要经过区域代理、经销商、门店等多个环节，层层加价导致终端价格虚高，同时假货、翻新件的流通更让消费者苦不堪言。而新能源时代，随着三电系统配件占比提升，供应链的正品保障和响应速度变得尤为关键。

站在2025年的节点回望，汽车后市场的洗牌从来不是简单的优胜劣汰，而是一场关于服务本质的回归。当价格战的硝烟逐渐散去，真正的竞争焦点已浮出水面：服务的标准化解决信任问题，技术的硬实力决定生存资格，供应链的深度则决定发展上限。