北京
8月7日，当一汽奥迪同步推出两款战略车型——全球首款搭载华为智驾系统的燃油车A5L与采用宁德时代电池的纯电SUV Q6L e-tron，整个汽车行业都感受到了这家百年豪华品牌背水一战的决心。
过去几年，面对比亚迪、特斯拉以及“蔚小理”们构筑的新秩序，传统豪华品牌的光环正在被技术迭代的速度所消解。一汽奥迪此次“双车齐发”，更像是对汽车市场新变局的紧迫回应：与其固守旧疆界，不如借助中国本土科技巨头的力量，迅速填补自身竞争力洼地。
A5L是一汽奥迪挑战行业固有认知的一次尝试。面对此前外界“燃油车无法智能化”的声音，一汽奥迪联合华为首次将高阶辅助驾驶系统规模化应用于燃油车。基于奥迪PPC豪华燃油智能平台，A5L可实现城市及高速路段高阶驾驶辅助功能。
未来，A5L在城区复杂路况下的实际表现，是检验华为智驾能否顺利在燃油车领域推广的试金石。如果A5L能够证明，燃油车也可以拥有媲美电动车的智能体验，将有助于缓解传统车企在电动化转型中“伤及燃油基本盘”的焦虑。
Q6L e-tron承载着一汽奥迪在电动化领域的野心。作为奥迪PPE豪华纯电平台的首款产品，Q6L e-tron同样采用了深度定制的华为乾崑智驾技术，并搭载了107kwh宁德时代三元锂电池。由此，一汽奥迪的电动化进程彻底告别“油改电”的过渡期，迈入“原生智能电”的新阶段。
一汽奥迪的布局清晰而大胆，A5L起售价为23.98万元，明显低于传统豪华B级燃油车，其意图以智能化撬动基盘用户的消费升级。Q6L e-tron则面向35万级纯电SUV市场，直接锁定理想L7、蔚来ES6等中国电动车新贵。这张覆盖25万至35万元豪华车核心价格带的差异化产品网，成为一汽奥迪保卫市场份额的新防线。
一汽奥迪在燃油车市场的影响力仍然很强。一汽-大众公布的数据显示，一汽-大众奥迪品牌今年7月销售3.7万辆（含进口车），今年1至7月国产豪华燃油车市场份额排名第一。
作为一汽奥迪的母公司，一汽-大众选择走“油电共进”的路线。目前，一汽-大众已构建起覆盖纯电、插混、增程、燃油车型的产品矩阵。今年3月，一汽集团与大众汽车集团在德国签署战略合作协议，到2030年，一汽-大众各品牌计划在“油电混共进”“油电混全智”策略的基础上推出超过20款全新车型。
这与奥迪品牌全球战略保持一致。今年6月，奥迪撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。
A5L和Q6L e-tron是一汽奥迪技术反攻的起点，而非终点。传统燃油车消费者对智驾的付费意愿是个未知数，A5L需要思考如何吸引用户为一台燃油车的“新智能”买单。此外，PPE平台能否加速进化，应对国内超充领域的军备竞赛，也是一汽奥迪后续需要面对的课题。
（作者 濮振宇）
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濮振宇
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493
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