毛京波，履新！

有报道称，莲花跑车欧洲现任主管马特·温德尔(Matt Windle)离职后，中国籍高管毛京波将接掌其英国及全球业务。

这是继长城汽车前高管赵国庆掌舵奔驰德国研发中心后，中国汽车人又一次跻身欧洲传统豪华车“腹地”。

三十年河东，三十年河西。过去跨国车企多派外籍高管主导中国业务，如今中国背景管理者“逆流”执掌欧洲业务，折射出汽车产业权力重心的迁移——2024年比亚迪、吉利等中国车企欧洲市占率已突破5%。

值得注意的是，这位莲花跑车欧洲CEO马特·温德尔(Matt Windle)上任仅四个月便仓促退场，成为该品牌近五年任期最短的高管。

毛京波是新闻专业科班出身，1990年从国际关系学院毕业，而后于1994年奔赴美国夏威夷大学进修，攻读的都是国际新闻专业。

毛京波在进入汽车行业之前，在《中国日报》做过高级记者，还是古典音乐评论员。随后她跳槽到罗德公关。

据悉，在罗德公关工作期间，毛京波曾为奥迪、奔驰、宝马等多家车企服务，这或许是她后来进入汽车行业的契机。

毛京波是中国汽车行业公认的“铁娘子”，曾先后担任奔驰销售公司执行副总裁、林肯中国区总裁等职务，并缔造了多个成功的营销案例。

2022年，毛京波以“创始合伙人”身份加盟路特斯（后更名为“莲花跑车”），担任中国区总裁。

她带着复制林肯成功经验的雄心壮志，誓言将这一拥有77年历史的英国超跑品牌推向电动化复兴的新高度。

路特斯集团CEO冯擎峰对毛京波评价很高，称毛京波女士是中国汽车界享有很高声望的企业家和管理者。

然而，在实际操作中，毛京波的市场策略的调整引发了一些争议，像新款车型的大幅度降价，却导致了老车主的不满和维权事件。

对此，毛京波公开致歉，并承诺在未来更加谨慎地处理价格策略，以维护品牌形象和用户信任。

在品牌营销方面，毛京波主导的本土化策略也出现失误。从“验资5000万相亲”活动被批物化女性，到车型命名“夏花”（谐音“下滑”）引发热议。

同年，路特斯曾先后出现三次减配，最终导致百名车主联名维权，大大损害了路特斯的品牌形象。

小米SU7（参数丨图片） Ultra上市后，用一组数据彻底点燃了车圈：52.99万元的“白菜价”性能怪兽，短短几天时间锁单量便突破了10000台。

相比之下，莲花跑车的表现显得有点惨淡，2024年全球销量仅1.2万辆，中国市场月均卖250辆，连小米零头的零头都不到。

销量的持续低迷，不仅反映了莲花在电动化转型中的困境，也暴露了其在产品、营销和服务等方面的不足。

今年3月，毛京波卸任莲花科技中国区总裁一职，转任莲花科技首席销售官（CSO），负责海外市场。

毛京波卸任后，原极星科技首席运营官钦培吉接替她，任莲花科技中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。

报道称，毛京波此番接掌欧洲及全球业务，表面看是重返权力中心，实则被赋予带枷锁的实权：必须完成英国生产基地迁移的敏感任务。

据英国《卫报》报道，英国知名跑车制造商莲花汽车（Lotus）正计划关闭其在英国的跑车生产线，并考虑将主力车型Emira的制造转移至美国。

海瑟尔工厂2024年5月中旬便已暂停生产。官方解释称，该决定出于库存管理考虑，且受到美国对进口汽车加征25%关税所引发的供应链冲击所迫。

这座工厂曾是二战时期轰炸机生产基地，后来演变为英国工程美学的象征，承载着莲花品牌超过70年的历史。

再说几句

莲花跑车的困境，是传统超跑电动化转型的缩影——当电机性能唾手可得，当新势力用流量改写规则，老牌车企的护城河正在被一寸寸侵蚀。

莲花跑车最新销售数据显示，2025年第二季度中国市场交付量环比增86%，同比增长31%，但具体销售数据并未透露。

有增长是好事，关键还要看这增长势头能持续多久。造车不是百米短跑，而是漫长的马拉松，咬牙坚持到最后才是胜利者。