陕西
（关键词：量子架构、标配快充、1200Mpa电池装甲）
东风风神L7（参数丨图片）X是一款紧凑级的纯电SUV，作为一款全新车型，L7X在L7 EV的基础上进行调整，价格区间为18.69万-23.45万元，相较于如今新能源车型常见的圆润设计，风神L7X显然有更多的车身筋线，在光线下有更多的机甲感，这款车主打家用务实路线，那么相较于L7 EV有哪些差异？为何定价更高？下面我们来详细分析。
与老款L7 EV有哪些差异？
L7X并非凭空出世，而是与东风风神L7 EV有着千丝万缕的联系。老款L7 EV提供120kW和160kW两种电机选项，CLTC续航分别为430km和518km。其入门车型的价格为9.49万元，在纯电紧凑型SUV市场主打性价比，而L7X将对手瞄准了一些合资品牌的纯电车型，比如大众和起亚。
L7X在设计上有一定的调整，相较于老款L7 EV相对保守的贯穿式LED灯组，L7X采用棱角分明的分体式前灯，车身长度微调至4670mm，比L7 EV的4685mm更短，但轴距保持2775mm不变，空间实用性得以延续。
入门款车型为440km风尚版，作为全系入门车型，标配了电动调节外后视镜、倒车影像、仿皮运动座椅、基础语音控制系统及远程控制功能。但存在明显的成本控制痕迹，比如高配车型的10.4英寸屏幕换成了9英寸中控屏，采用如今并不多见的钢制轮圈，以及只有2个扬声器的音响系统，这要比L7入门款的4扬声器系统更低配。
与老款L7 EV相比，L7X的动力系统重新配置，全系统一搭载120kW单电机，峰值扭矩为240Nm，动力表现与老款一致，但取消了L7 EV高配车型的160KW电机，百公里加速时间为9.2秒，车速可达160km/h，更注重电耗的控制，百公里电耗13.3-13.5度，对于纯电SUV来说，这样的电耗数据值得肯定，后期用车成本低，同时有防晕车技术，瞬态加速度变化率控制在0.9g每秒，减少了急加速、急减速时的晕车感。但短板是加速超车略显吃力，尤其在高速路段。
东风纯电技术实力如何？
东风风神的纯电车型依旧依赖于成熟供应商的零部件，使用中创新航和武汉楚能提供的磷酸铁锂电池，中创新航在国内市场装机量位于前列，但楚能大家或许没有听过，其实这是武汉当地的企业，东风风神的产地就位于武汉，楚能新能源的电池用在风神E70、SKY EV01、L7等多款车型上。
入门款的电池容量为50.59度，长续航版本为61.24度，CLTC续航分别为440公里和530公里，风神L7X采用宽温域热泵系统，有效减少续航衰减，零下35度环境下，也有60%以上的续航达成率，安全方面，1200Mpa高强度钢作为电池装甲，防止在托底后起火，耐用度方面，东风风神的电池配套方案也得到了验证，许多城市的网约车都是东风风神，高公里数后，电池依旧能保持一定的储能能力。
电驱方面搭载智新科技公司提供的电机和电控方案，这是东风旗下的电驱系统子公司，于2019年成立，其前身为2001年成立的东风电动车辆有限公司。作为东风公司发展新能源汽车事业的主要分部，智新科技在三电层面有自己的技术，电机功率密度3.2kW/kg，但传动效率并不低，从电耗数据就可以看出，当然也更适合营运车辆。
东风L7X基于量子架构纯电平台打造，采用前麦弗逊和后多连杆的组合，中规中矩，但平台拓展能力有限，基于400V电压架构打造，无法兼容800V超充，快充时间为28分钟，充电时间与同级800V架构的车型有差距，同时对外放电功能需要选配，而不是标准配置。
选车侦探观点：东风风神L7X的机甲造型与当下的纯电车型设计背道而驰，带来了一丝个性化元素，同时在电耗控制方面没有出现问题，东风风神的电动车在营运车领域得到验证，系统适配成熟，功能故障率低，但在18万以上的价位，风神并没有带来800V高压平台、碳化硅电驱等，竞争力不足。当然这款车如果后期终端价格下降到接近L7 EV的水平，对比同价位车型依旧有一定的竞争力。大家觉得风神L7X怎么样？欢迎讨论。
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