山东
全球商用车圈炸了，印度塔塔决定以约合300亿人民币的价格收购意大利老牌巨头依维柯的商用车业务。
欧洲媒体一片哗然，都灵的百年工业招牌，就这么成了印度的了？
表面看塔塔掏的是市场价，38亿欧元的依维柯比当时市值略低，但实际上，塔塔简直是捡了个大漏。
依维柯的柴油发动机和氢能卡车技术在欧洲绝对是领先王者，收购了之后，可让塔塔跳过了10年研发周期。
依维柯还有遍布欧洲的销售网络，成为了塔塔集团囊中之物后，新型卡车就可以贴着意大利血统全球卖高价了。
那么，意大利人为什么要卖掉依维柯呢？
依维克诞生于1946年，以前是菲亚特集团的现金奶牛。只是这几年，被戴姆勒和沃尔沃打的节节败退。
2023年依维柯的市场份额缩水至9%，利润暴跌42%，到了2024年又继续缩水到7%。
这些年依维柯也尝试进行电动化转型，但明显太过缓慢。再加上控股方阿涅利家族希望早点甩卖非核心资产，更是影响了依维柯的发展。
而塔塔集团却有着蛇吞象的野心，他们绝对不是第一次抄底欧美品牌，之前捷豹路虎就是这么过来的。实践也证明，这是塔塔集团最伟大的收购之一。
这次塔塔集团收购依维克，也是为了赌欧洲电动化还会慢上半拍。
欧盟会在2035年禁售燃油车，但以目前的情况来看，这一时间恐怕还会推迟，这就给了塔塔集团更多的时间。
另外，印度国内对卡车的需求非常高，但却始终没有过得去的卡车品牌，这次收购依维柯，可以利用他的技术，让印度市场获得不小的发展。
而中国车企比较知名的如比亚迪和宇通，虽说都有商用车，但他们主打的是电动大巴车，和依维柯之间的领域并不算重叠。
只是这次收购埋藏的暗雷可不少。依维柯旗下有1.4万名员工，他们担心自己的工作问题便以罢工威胁，要求塔塔集团必须签5年不裁员的协议。
就看塔塔该如何处理这些事情了，欧洲毕竟和印度不一样，文化差距实在太大，能否顺利融合还是个未知之数。
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