越南汽车梦难圆？本土供应链卡在“高精尖”环节

在8月7日于富寿省（原永福省福安市）工厂举行的本土化30周年活动上，丰田越南公司（Toyota Việt Nam）坦言，扩大本土化生产能力面临的最大困难在于当地供应商难以生产高难度零部件。这家日本汽车制造商指出，越南本土供应商目前缺乏制造高精度和复杂零部件的能力，多数供应商最初从事摩托车零部件生产，后来才逐步扩展到汽车领域。

越南辅助工业协会（VASI）长期关注本土供应商能力不足的问题。协会专家表示，虽然越南企业理论上具备生产复杂零部件的能力，但需要巨额投资。由于市场需求有限，难以保证盈利，导致企业不愿进行相关投资。丰田越南也提到这一困境，指出由于投资大、产量低，零部件折旧成本居高不下。市场规模是影响这一问题的关键因素——越南汽车市场体量较小，仅靠本土组装车辆的零部件需求难以形成规模效应，无法有效降低成本。目前，越南本土生产的零部件价格仍高于进口产品。

位于富寿省永福市的丰田工厂的本地化零部件展示区

作为越南汽车产业的先驱，丰田自1995年进入越南市场，1996年8月开始本地组装生产。目前丰田在越南拥有61家供应商，其中13家为纯越南企业，本土化零部件超过1000种。为提升供应商质量，这家日本车企与工贸部及相关协会合作，实施多项支持计划帮助越南企业提升能力。截至2024年底，已有29家越南企业获得丰田支持，其中大部分在改进咨询后达到了5S管理三级标准。

丰田的供应商发展路线图包括支持价格竞争力提升、培育自主供应商、改进生产效率和完善管理体系。获得支持的企业又反过来协助丰田为其他企业提供咨询服务。除与工贸部合作外，2023年丰田还与VASI启动新项目，通过加强能力建设活动，促进辅助企业与汽车组装厂的对接。项目实施过程中，各方筛选出潜在供应商名单，与本土组装企业建立联系。

数据显示，相比1997-2010年间仅有的15家本土供应商，如今丰田的越南供应商数量已增长四倍多。但高附加值零部件的本土化生产仍是待解难题，这既反映了越南汽车产业链的成长，也凸显出产业升级面临的挑战。