“霸王战甲”车身！大众MQB EVO平台打造，中型SUV预售仅9.9万

捷达（参数丨图片）VS8这车最近热度挺高，预售9.9万起的价格确实让人眼前一亮，毕竟挂着大众的技术招牌，价格却比同平台的探岳便宜一大截。咱们今天就来聊聊这台车到底值不值得等，是德系品质的良心之作，还是为了低价妥协的“青春版”探岳？

先说说外观，捷达VS8这次的设计确实比之前的VS5、VS7年轻不少，无边界中网配上贯穿式灯带，车标还能发光，晚上开出去辨识度挺高。侧面悬浮车顶加上18寸轮毂，看着比实际价格贵那么一点。不过曜石绿这个颜色争议挺大，有人觉得高级，也有人吐槽像“邮政绿”，建议实车看看再决定。车尾的贯穿式尾灯设计得不错，Y字形灯组点亮效果挺炫，但隐藏式排气看着有点低调，少了点运动感。整体来说，VS8这次的设计算是摆脱了捷达以往那种“工具车”形象，向年轻化靠拢了不少。

坐进车里，第一感觉是这内饰终于不像以前那么“大众”了，中控台布局简洁，14.6寸大屏挺抢眼，副驾驶前面还有块能发光的饰板，晚上氛围灯一开，档次感比老款捷达强太多。怀挡设计是个争议点，有人觉得高级，腾出的中控区域能放双50W无线快充，但老司机可能更习惯传统挡杆，觉得怀挡开起来像在搓游戏手柄。车机系统用的是悦行OS，接入了DeepSeek和豆包双AI语音，实测连续对话不卡顿，但有时候指令得重复确认，比如开个天窗得说三遍，这点还得优化。方向盘是电容式的，比普通扭矩式更敏感，L2级辅助驾驶全系可选装，但自动泊车只支持侧方位，商场立体车位还得自己揉方向盘。

空间是VS8的强项，轴距2731mm，和探岳一模一样，但价格差了好几万。工程师在空间利用率上下了功夫，后排座椅轨道削薄了2cm，地板凹槽加深1.5cm，腿部空间比VS7多了8%，还能前后滑动15cm。后备厢常规状态654L，放倒后排能扩展到1913L，婴儿车加露营帐篷塞进去还有富余。不过为了兼顾183mm的离地间隙，后悬架行程拉得有点长，坐满人跑山路时后排乘客可能会觉得晃，这点在试驾时得多留意。

动力系统是争议最大的地方，还是那台EA211 1.4T发动机，最大功率110kW，匹配爱信6AT变速箱，和VS7一模一样。这套动力在VS5上表现还行，但拉VS8这台1.6吨的中型SUV就有点吃力了，实测百公里加速10.2秒，高速超车得提前3秒踩油门。省油倒是真本事，综合油耗6.95L/100km，加92号油就行。对比同价位的国产车，比如吉利博越L的1.5T有133kW，油耗只差0.3L，动力却落后23%，德系这套“够用哲学”在2025年确实有点跟不上节奏了。不过优点是稳定，维修成本低，适合那些就想买台车开十年不折腾的用户。

底盘方面，VS8用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，这配置在15万内的国产车里不算新鲜，但对比同价位的本田XR-V（扭力梁）、丰田锋兰达（板悬），过减速带时后排颠簸能少30%。调校风格偏舒适，但为了兼容高离地间隙，过弯侧倾明显，激烈驾驶时信心不足。车身刚性不错，26%的热成型钢比例比竞品高5%，在广州检验中心的十字撞击测试里表现挺硬核，A柱没弯车门能开，但量产车是不是也这么结实还得看实车。

配置策略上，捷达玩的是“基础实用+选装灵活”，标配有行李架，但LED大灯、全景天窗、360影像这些都得选装。对比同价位的国产车，比如哈弗H6插混版（12.3万起）、长安CS75 PLUS（11.79万起），VS8在智能化和动力上确实落后一代，但德系底盘和车身安全是它的两张牌。4S店销售的话术很统一：“德系车开十年底盘不散，国产车三年就异响！”这话虽然有点绝对，但也不是完全没道理，就看消费者更看重眼前的配置还是长期的耐用性了。

价格是VS8最大的杀手锏，预售9.9-11.4万，终端再优惠点可能杀入9万内，这价格买台轴距2731mm的德系中型SUV，确实挺诱人。但别忘了，现在探岳终端裸车价已经降到15万左右，差价缩小到5-6万，而VS8在动力、配置上确实比探岳差一截。同价位的国产车更是凶残，CS75 PLUS全系8AT，博越L标配高通8155芯片，H6插混纯电续航110km，VS8守着纯燃油身份，光靠“德系”两个字能打动多少年轻人，还真不好说。

最后说说这车的定位，VS8不是给那些追求科技体验的年轻人准备的，它的目标用户是那些预算有限、就想买台靠谱家用车的人。就像我亲戚说的：“别整太复杂的，十年开不坏就行。”如果你在意动力澎湃、智能座舱，VS8可能让你失望；但如果你就想花10万买台空间大、油耗低、维修便宜的车，VS8确实是个务实的选择。毕竟在新能源满天飞的2025年，还有人就想买台纯粹的燃油车，捷达VS8就是为这群人准备的。