超越时代的飞行奇迹“ВВА-14”巴蒂尼的四不像飞行器

这样的飞行器，并不是 21 世纪科幻小说中的幻想，它诞生于 20 世纪 70 年代的苏联，名字叫 ВВА-14。

ВВА-14 于 1998 年在俄罗斯中央空军博物馆（莫尼诺）展出

如果“看透本质”，ВВА-14 其实是介于地效飞行器与水上飞机之间的一种混合体。但在我看来，毋庸置疑的是，这台奇迹般的飞行器远远超越了它的时代，是大胆工程哲学的化身——在这里，飞行器的类别界限被打破，只为实现一个目标：绝对的自主性与绝对的通用性。而这，说句不夸张的话，已经触及了 21 世纪下半叶对技术装备的要求。

前视图

它的创造者——“罗伯特·路德维戈维奇·巴蒂尼”，并不是传统意义上的设计师。他是一位思想家、理论家，他的项目并非源自军方的需求，而是基于他在交通运输效率领域的基础性研究。他提出的《地球洲际运输理论》，就是其理论的核心基础——在这套理论中，他用数学方式论证：理想的交通工具应当结合船舶的载货能力、飞机的飞行速度，以及直升机的垂直起飞能力。

超越时代的天才：巴蒂尼与他的体系

人们常说这位设计师——“巴蒂尼是在设计未来”。他的思路是系统化的：每一项研发都是一系列实验链条中的一个阶段，用来验证关于新型交通方式原理的假设。

俯视图

早在 1955 年，他就提出了 A-55 项目——一种基于他自己的 T-203 概念（可变后掠翼飞翼布局飞机）设计的超音速飞行艇轰炸机。这一项目衍生出了一整个家族：战略轰炸机 A-57、巡航导弹运载机 E-57、前线超音速 R-57，甚至还有配备核动力装置的远程侦察机 R-AL——这些听起来充满幻想的设想虽然停留在图纸上，但充分体现了这位设计师的宏大思维格局。

试飞中

在此期间，巴蒂尼在苏联中央空气流体力学研究院（ЦАГИ）进行了大规模研究，风洞试验超过 40 种模型，并撰写了多达 40 卷的试验报告。他研究的不仅是空气动力学，还包括经济性、能源效率与物流体系。正是这些研究让他得出结论：未来属于利用地面效应的飞行器。然而，要想实现这一目标，需要一个过渡阶段——先在水面上实现垂直起降的技术验证。于是，ВВА-14 项目诞生，作为理念与全面实现之间的实验性桥梁。

一台与众不同的机器是如何构成的

ВВА-14 看上去就像是由来自不同世界的部件拼装而成的产物。它是高单翼布局，配备浮筒式起落装置。但这些浮筒并非普通结构，而是气动充气式起降装置（ПВПУ）——每个浮筒由 12 个充气舱组成，长 14 米、直径 2.5 米、单舱容积 50 立方米。它们通过主发动机的压缩空气，经由 12 个环形喷射器充气，从而将一架看似“陆用”的飞机变成可在水面运作的两栖机。用于陆地运输时，它直接使用 图-22（Tu-22） 的起落架——这是一个实用的方案，避免了新型起落架的单独研发。

安装陆地起落架时

机身采用半硬壳结构，与中央翼段相连以增强刚性。而最特别的地方在机头——这里是一间三座驾驶舱，在事故中可整体与机身分离，作为一个密封且具浮力的独立模块逃生。这是一种革命性的救生系统——无需弹射座椅的整体逃生，并且能够确保密封性与漂浮能力。在驾驶舱后方依次是动力装置舱和弹舱。

机翼是混合结构：矩形的中央翼段与可拆卸的梯形翼尖相结合。翼尖配有前缘缝翼、襟翼和副翼。与中央翼段相连的是雪茄形整流罩，其上安装了后掠式、自由承力、双垂尾的尾翼，总垂直尾翼面积为 22.75 平方米。这种布局可避免在水面起降时气流对尾翼造成干扰。

未能充分发挥作用的“心脏”

ВВА-14 的动力系统复杂程度令人震惊。两台推力各为 6800 公斤力的 Д-30М 巡航发动机安装在中央翼段上方的吊舱内，负责飞机的巡航飞行。但其最大创新是配备了 12 台推力各为 4400 公斤力的 РД-36-35ПР 直升机式升力发动机，这些发动机成对安装在机身内，向前倾斜，进气口上方设有开启的百叶窗，下方有格栅式进气口。这些发动机本应实现类似现代 F-35B 的垂直起飞，但规模远大得多。

然而，正是在这里，这一雄心勃勃的项目遭遇了失败。由 P.A. 科列索夫领导的里宾斯克发动机设计局负责研发的 РД-36-35ПР 发动机始终未能完成设计目标。发动机性能未达预期，且存在可靠性和气流控制问题。没有这些升力发动机，ВВА-14 无法完成其核心功能——垂直起飞。结果，项目不得不进行改造。

被迫的转变

由于升力发动机未能投入使用，设计师们选择了另一条路——将 ВВА-14 改造成地效飞行器。1976 年，14М1П 改型问世，用于地效飞行测试。该机在亚速海的塔甘罗格湾水域进行了试验，展示了能够利用地面效应在水面上方 4 至 6 米高度飞行的能力，这显著降低了诱导阻力，使飞机能够以较低燃油消耗达到高速。

这是一种被迫的妥协。原本设计为能从任何海岸起飞的多用途垂直/短距起降飞机（СВВП），最终变成了需要水面滑跑才能起飞的专用飞行器。尽管如此，ВВА-14 依然独一无二：它不仅能以地效飞行模式飞行，还能像普通飞机一样爬升至 8 至 10 公里高空，这使它成为无可比拟的混合型飞行器。

控制系统：如何操控这台无可比拟的机器

ВВА-14 在常规飞行时的操控采用标准方式——通过液压助力系统控制空气动力舵面。但在垂直起降模式下，操控方式完全不同。为此，设计了一套由 12 个喷气舵组成的系统，这些舵利用从升力发动机引出的压缩空气驱动。该系统负责在空气动力舵尚未有效时，维持飞机在俯仰、滚转和偏航方向上的稳定。

自动控制系统应能在所有飞行阶段，包括起飞和降落时，稳定飞机姿态。这是一项极为复杂的任务——要同步控制 12 台升力发动机，计算推力矢量，并补偿滚转和侧滑。即使有升力发动机，这也需要 1970 年代尚不存在的强大计算能力。升力发动机的缺失使该系统无法发挥作用，但其研发积累了宝贵经验，为未来垂直/短距起降飞机（СВВП）项目奠定了基础。

多功能性

ВВА-14在设计上是以轰炸机为名义打造的通用平台。它计划用于多种构型：

• 反潜型： 配备搜索瞄准系统、航空磁力仪“Бор-1”，可携带多达144个РГБ-1У无线电水声浮标和多达100个用于主动探测潜艇的爆炸声源。作战载荷可达2000公斤：两枚鱼雷、八枚ИГДМ-500水雷或16枚ПЛАБ-250炸弹。若载荷增至4000公斤，则需要滑跑起飞。
• 搜救型： 扩大的驾驶舱内搭载两名救生员和一名医生，货舱内装有绞车、充气筏和船只。通过额外油箱增大航程。
• 运输型： 可运载32人或5吨货物，航程达3300公里。
• 特别有趣的是空中中继站项目：当漂浮在水面时，ВВА-14可以升起天线，充当临时的通信中继节点。

救援版本设有两名救援人员和一名医生，驾驶舱加宽，货舱装有绞盘、充气筏和小艇。续航能力通过增设油箱得以提升。运输版本可搭载 32 名人员或 5 吨货物，续航里程达 3300 公里。特别有趣的是转发机版本：ВВА-14 可在水面漂浮时升起天线，形成临时通信中继站。

舰载与航天潜力

最具雄心的构想之一是舰载版 ВВА-14。它计划部署在大型舰艇上，包括反潜巡洋舰甚至货船。机翼和尾翼设计为可折叠，便于在空间受限的环境中存放，使其理想适用于无基础设施的偏远地区部署。

驾驶舱特写

最富幻想色彩的是将 ВВА-14 用作航天器空中发射一级平台的设想。其理念是利用它作为飞行平台，携带运载火箭。飞机利用地效飞行模式升高并加速后，释放火箭，由火箭将有效载荷送入轨道。虽然该方案仅停留在草图阶段，却预示了如今类似 Stratolaunch 这样的空中发射项目。

博物馆展品与复兴尝试

ВВА-14 的首架也是唯一一架原型机于 1972 年 9 月 4 日完成首次飞行。第二架机体未能完工，2000 年被拆解成废铁——成为该项目悲剧命运的象征。如今，这架飞机的机身收藏于莫尼诺俄罗斯中央空军博物馆，看起来宛如一个意外出现在普通飞机中的外星文物。

2013 年，莫尼诺博物馆支持志愿基金宣布启动修复项目。2019 年，专门致力于 ВВА-14 修复的官方网站上线，发布了设计图纸、照片及各类报告。

这意味着什么？或许这是一次试图复兴那项可能改变航空面貌的理念的开始。问题是，现代社会是否已准备好接受巴蒂尼那种系统化、宏大且不妥协的思维方式。

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