10万级插混家轿，吉利银河A7和秦L DM，谁更值？

秦L（参数丨图片） DM-i最强的对手来了。

8月8日，吉利银河A7 EM-i正式上市。新车推出了7款车型，指导价区间8.98-12.58万元，限时先享价8.18-11.78万元。

从版型数量看，这次银河A7比秦L DM-i多了2款选择；从核心数据看，如亏电油耗、纯电续航、尺寸以及动力性能，银河A7都比秦L略强；再从定价策略来看，银河A7最便宜和最贵的版本，均比秦L DM-i低，分别便宜1.8万和2.2万。

很明显，银河A7面对秦L，竞争策略就是高产品力+更低的价格。那么，既然亏电油耗都在2L级，吉利和比亚迪的10万级家轿，谁更值得买呢？

吉利银河A7有什么看点？

首先从定位看，银河A7是一款填补银河L6（A级插混）和星耀8（C级插混）之间，B级插混家轿空白的产品，瞄准的是追求空间、智能和节能的家庭群体，所以，这也是新车定价略会高于银河L6，低于星耀8的原因之一。

再从整车架构看，新车基于吉利GEA平台打造，基于该架构，新车有三个核心特点：

一，使用了电池底盘一体化布局CTC技术，在保证车身刚性的同时，能够减少电池包对座舱空间竖向的侵占，从而提高空间利用率。

二，搭载了雷神AI电混2.0系统，代号BHE15-BFN的自然吸气发动机热效率47.26%，最大功率82kW，要知道，同排量的大众EA211发动机，最大功率也才81kW，同时较秦L使用的那台BYD472QC发动机大了8kW，所以即便没有能放大扭矩进行调速的多挡变速箱，发动机并联直驱后的加速度表现，应对超车或急加速也绰绰有余。

值得一提的是，除了硬件层面之外，这套架构和此次的新车，还配备了“AI云动力”。简单理解，该系统其实就是一套智能化能耗管理系统，可以针对动力单元做预测性的管理，比如能够通过外界温度、路况等环境，主动调整油电动力分配策略，也可以针对不同工况场景，预判动力需求。

举个例子，当传感器检测到即将驶入上坡路段时，油电分配策略会基于电池剩余电量的基础上，智能分配发动机是否介入直驱，或需要电机输出多大功率，底层逻辑就是为了让发动机和驱动电机之间的协同，实现最大化效果。

三，有智能化配置。其中，智能座舱继续搭载FlymeAuto系统，这套座舱的功能大家已经非常熟悉了，可以支持HiCar、Flymelink等手车互联系统，CarPlay在OTA后也会加入。在智驾部分，新车搭载了千里浩瀚H3系统，感知硬件采用了11V3R12U，智驾芯片采用算力128TOPS的地平线J6M，除了支持高速领航辅助之外，支持不同车位种类的自主泊车。

简单总结，银河A7的核心看点，是主打节能，有高效空间，在座舱和辅助驾驶功能上，有一定的智能化体验。那细分到车型和配置层面上，新车和秦L DM-i相比，谁更全面？

银河A7和秦L，孰优孰劣？

根据前期银河A7的终端情况来看，关注度较高的是150KM 星舰版，而按照同指导价区间的原则，我们选取指导价12.98万的秦L DM-i 120KM超越型与新车进行对比。

既然是面向家庭用户的B级家轿，空间自然还是值得对比的。

通过上图各项详细对比，可以看到除了两款车的车高均为1495mm之外，银河A7在车身长度、车身宽度和轴距尺寸上，都比秦L DM-i更大，分别多了88mm、5mm和55mm，这意味着，轴长比有优势的银河A7，乘员舱的空间表现会比秦L更宽敞，这也是其副驾靠背，可以180度放平的原因之一。

虽然两台车都是P1+P3主打经济性的插混架构，但银河A7通过使用更大马力的发动机和电驱，同时在轻量化方面实现了比秦L DM少40kg自重，所以不论是发动机纯直驱的工况，还是协同电机并联的动力场景，银河A7的马力推重比较秦L更大，这就意味着，银河A7的加速度性能会更占优势，所以，这又是新车在使用胎宽和轮圈更大的235/45 R19轮胎（秦L DM-i 120KM卓越型轮胎规格为225/50 R18）基础上，极速还能到190km/h的又一个底层原因。

再来看能耗表现。按照官方公布的数据，银河A7 EM-i 150KM星舰版搭载18.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航在150km，百公里亏电油耗在2.8L，新车的油箱容积为60升，综合续航理论可以达到2100km。

再看秦LDM-i智驾版 120KM超越型，电池包容量小2.53kWh，CLTC纯电续航少30km，油箱容积比银河A7大5L，WLTC工况的亏电油耗最低为3.98L。整体来看，银河A7通过采用稍大容量的电池包，在能量策略上明显是更偏纯电驱动的，不过，近期比亚迪也针对AI能耗管理进行了技术升级，秦L DM-i在OTA之后，实测百公里亏电油耗基本能控制在3L以内，所以节能同样是秦L的一大绝对竞争力。

可以说，吉利和比亚迪，目前都在能耗管理维度通过AI做了技术优化，不过二者在发动机和电驱性能的选择不同，比亚迪采用的是弱化发动机直驱的逻辑，尽可能压榨能量管理系统的精准性，吉利的整车AI逻辑更像是基于全域考虑的，毕竟，车身外部的数据传感器，不单是采集路况信息服务于动力调配，通过导航等其他维度的信息数据，也能介入整个动力管理体系，所以理论上讲，在同等测试条件下，二者的极限节能能力基本能够打平。

在底盘悬架部分，虽然两台车的硬件结构都一样，均为前麦弗逊后四连杆，但需要注意的是，银河A7在硬点位置用了尺寸更大的橡胶衬套和铝制转向节，这可以为底盘缓冲纵向弹跳起到关键作用，而且，此次银河A7的底盘调教是由路特斯团队操刀，经大量AI模拟不同路况后，给到了相对合适的调教参数，最小转弯半径为5.3米，较秦L缩短0.3米，窄路掉头转弯相对更灵活，所以在驾乘舒适性和操控机械素养上，银河A7相对有优势。

关于智舱和智驾，吉利FlymeAuto和比亚迪DiLink系统大家同样不陌生，功能体验各有千秋，不过就手车互联覆盖的终端系统来看，前者的覆盖率更高一些。

另外在智驾部分，比亚迪的感知硬件比银河A7多了1颗摄像头和2颗毫米波雷达，但芯片算力小了44 TOPS，车端算力的冗余度也是决定智驾功能的原因之一，相比之下，银河A7多了记忆泊车，后期OTA将还增加城市领航辅助。

简单复盘来讲，银河A7有四大产品优势，空间大、能耗低、驾乘舒适、有一定的智能座舱和智能驾驶体验，同时这也是相对秦L的四大竞争力，我们推测，银河A7有机会挑战月销5000台。

原因一，对标汉DM的星耀8，上市第二个月便交付10187台，6月份终端销售8439台，领先汉DM 1387台；对标秦PLUS的银河L6，近半年累计销量38687台，月均6447台左右，可以说这两台插混家轿，已经为银河A7乃至后续的插混轿车，打响了终端攻势。

原因二，结合此次新车的价格来看，银河A7低价高配的竞争策略，在一定程度上会吸引更多10万级插混高意向消费者注意。

最终战绩如何？我们拭目以待。