三菱退出中国，中国车企最值得致敬！

7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，以及合资公司的发动机业务运营。

三菱汽车称，考虑到中国汽车产业迅速转向电动化，公司对中国地区的市场环境重新评估，不得不对区域战略进行调整，决定终止在合资企业中的参与。

三菱抹净中国市场的最后一点痕迹，向一个时代说再见。

一代又一代神车

三菱汽车在技术层面拿得出的法宝非常多。因为这些技术造就了三菱的神车，神车也成就了这些技术。

比如超选四驱可在时速100km/h以下，无需停车就能在2H和4H等模式间切换。兼具全时四驱和分时四驱优点：本质上是全时四驱，却能切换为两驱模式以提升燃油经济性，克服了传统全时四驱费油的缺点。同时，它又有分时四驱的高通过性和越野能力。

再比如MIVEC发动机技术，智能连续可变气门正时和升程控制系统，通过该系统，发动机能根据不同工况自动改变进气机构，实现低负荷时节油，高负荷时输出强劲动力。

当然还有被称为神机的4G63，影响了一代车迷对性能发动机的认知。改装潜力巨大，EVO IX的4G63T原车280马力，改装后轻松突破500马力。

三菱在中国大陆的整车业务横跨近30年历史，跌宕起伏，分分合合。三菱在中国市场并不特别心水整车业务，因为发动机业务更赚钱，但随着中国汽车市场的变化，以及三菱被收购被抛售，传统发动机业务逐渐走下坡路，三菱时不时试一下整车。

三菱1973年正式进入中国，最初是出口中型卡车。三菱T850卡车称得上是工业建设时期的神车，解放143 卡车几乎原封不动复制外观。

90年代，二代帕杰罗（参数丨图片）V33被大量进口到国内，成为公务车的宠儿。是各级公务用车的中坚力量，在公安、武警、林业、地质勘探等部门广泛使用，当年的影视作品中，特别是警匪题材作品，这款车是铁打的配角。V33采用前双叉臂独立悬架+后硬桥结构，在非承载式车身中罕见兼顾公路操控与越野性能，比同期丰田LC80的“前后硬桥”更先进。

1996年湖南7319厂改制为长丰集团，1997年三菱与长丰汽车合作，成立长丰猎豹，国产第二代帕杰罗山猫。让大家记忆更深刻的是长丰猎豹引进V33技术后生产的CFA2030系列（黑金刚），“半价平替”策略30万的价格打入民用市场，让中产阶层得以触摸“帕杰罗梦想”，30年后2025年的半价理想是不是似曾相似？V33平台在中国延续近30年，是全球化车型本土化最持久的案例之一。

更早的时候，1969年三菱和台湾裕隆合资了中华汽车，1995年福建省汽车工业集团和台湾裕隆集团合资组建东南汽车，再后来三菱汽车入股。期间也生产了多款神车，如MPV利得卡、富利卡、蓝瑟、菱帅、戈蓝、翼神。

利得卡是日本第一款采用四驱系统的面包车，外观上有MPV的稳重也有SUV的硬朗，车型丰富，有底盘车和厢型客货多种类型，部分车型底盘、动力和四驱系统和帕杰罗相似，这款越野面包凭借实用的空间、灵活的座椅布局、良好的性能风靡一时。理想i8定位SUV，有越野能力，但是有MPV的三排空间，不知道是不是学习了利得卡？

富利卡定位多功能休闲车，Recreational Vehicle,轿车化底盘调校+高离地间隙，兼顾公路舒适性与轻度越野，也算是开辟了城市SUV的先河。2000年那几年是公务采购和家庭用户首选。

最后的辉煌是东南DX3，由意大利宾尼法利纳设计公司操刀设计，在2017到2018年间达到了一个小巅峰，月销量一度超过1.5万台，登顶小型SUV月销量冠军。

2000年戴姆勒-克莱斯勒收购三菱34%股份，成为最大股东，促成了三菱技术与北京吉普的嫁接，三菱与北京吉普签署了技术许可协议，生产帕杰罗SPORT（速跑初代），2003年上市，在日本市场被称为挑战者，基于第三代L200皮卡底盘开发，可以理解为青春版帕杰罗，越野基因进入寻常百姓家。但是祸不单行，刹车油管事件和2005年三菱爆发财务危机，戴姆勒抛售股份，三菱黯然退出合资。

2012年广汽三菱成立，广汽集团、三菱自动工业株式会社和三菱商事株式会社分别占股50%、30%和20%，2016年，欧兰德国产，2017年到2019年广汽三菱依靠欧兰德销量连续三年突破10万辆，11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

好景不长，2019年雷诺日产三菱联盟矛盾激化、风雨飘摇，搅合了一场的戈恩藏在音响器材箱子里跑了，但是三菱发展势头戛然而止。销量急转直下，从2020年的7.5万开始走下坡路。2021年6.6万，到2022年已经跌到3.36万辆。欧兰德是三菱在中国的最后一款神车，后来的奕歌、阿图柯存在感很低。

三菱在中国市场半个世纪的沉浮，车型覆盖了卡车、越野、SUV、MPV、轿车。有伴随工业起步的中卡T850、90年代改革开放的帕杰罗V33越野图腾，有露营神车的越野面包利得卡，也有千禧年之后平民版EVO的翼神，和CRV奇峻RAV4掰掰手腕的欧兰德，也有进入新能源时代换壳阿图柯。三菱算得上中国汽车工业进化史的活化石，很像瑞典的瓦尔德内尔，和中国几代人都交过手。

发动机教父

发动机领域，1997年三菱和中国航天在沈阳合作成立航天三菱，这是中国第一家发动机合资公司，1998年又在哈尔滨成立东安三菱。

航天三菱生产的4G6系列发动机，堪称是中国自主品牌发动机的教父。两家合资公司一度占据国产车30%的发动机份额。东南、江淮、奇瑞、陆风、华晨、猎豹等等品牌都用过三菱，品牌占比一度达到了90%。

截止2022年，东安三菱的发动机总产量达到600万台，截止2023年航天三菱产量更是达到了1500万台。

4G6系列的发动机型号众多，东安三菱生产小排量的有1.3L的4G13，1.5L的4G615、1.6L的4G18主要装备的车型是哈飞、奇瑞QQ、比亚迪F3这样的小型车。

更为出名的是沈阳航天的三菱，两款2.0L的4G63和4G64一时风光无限，奇瑞瑞虎、华晨中华骏捷、奇瑞东方之子、长城哈弗H6、吉利帝豪等等车型都搭载过。

比亚迪、吉利、长城逆向开发三菱发动机，三菱汽车也奠定了国产教父的地位。但其实即使没有新能源，三菱的结局也不会改变。2008年左右吉利的帝豪EC7、远景和自由舰车型还使用三菱发动机，但2006年吉利研发了CVVT，2009年收购沃尔沃之后，吉利就放弃使用三菱引擎。

比亚迪F3在2011年停用了三菱发动机，使用自研发动机，比亚迪S6和M6也在2014停用了4G6系列发动机，哈弗H3、H5和H6长期搭载4G6系列，一直沿用到2018年，直到那一代哈弗H5停产。但长城自研的1.5T发动机在2010年已经开始全面铺开。

当自主品牌掌握发动机技术，三菱发动机已经退出了主流阵地，更不用说后来的比亚迪的DMi、吉利的雷神混动、长城的Hi4、奇瑞的鲲鹏等等混动技术。

中国的新能源化大规模转向混动领域，增程新能源的出现，反而给三菱发动机打了一剂肾上腺素、吊瓶续命了一段时间。

理想ONE的增程器就是东安三菱，在三菱最后的日子里，还托举了一把中国的增程新能源汽车。

三菱在中国彻底清零，靡不有初，鲜克有终

这一次三菱是彻底退出了中国。

沈阳航天三菱已更名为沈阳国擎动力科技有限公司，北京赛苜科技接替三菱汽车的席位，持有沈阳航天三菱49%的股权。至此，三菱汽车已退出在华所有合资企业。

2021年，三菱开启退退退的步伐，1月，三菱汽车退出了经营20余年的东安三菱，长安汽车取而代之。4月三菱退出东南汽车，由福州交投接手。

2023年底，三菱汽车宣布，退出中国的整车生产。广汽集团以1元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%、20%股权，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽三菱工厂的湖南长沙工厂转交埃安运营。

三菱退出整车业务时，2023年7月12日发布《致广汽三菱全体员工的一封信》尽最大努力保障员工的权益。

据腾讯新闻《远光灯》报道，广汽三菱给出了三种员工补偿方案，赔偿可谓很厚道。留在存续公司（广汽埃安）适配上岗可获得补偿N（自主选择），适配进入配套厂可获得补偿N+a+β，自谋职业可获得补偿N+a+β+（3/2/1），内退和特殊员工另有专属方案。据了解，补偿计算方法中N和（3/2/1）是12个月应发工资总额➗12；β是基本工资，工龄5至10年=1，10至15年=1.5，15至20年=2，20年至25年=2.5，25年以上=3；此外，年休和调休没有休完的有补偿。

2023年3-7月，广汽三菱工厂一直处于停产状态，员工不用上班但发放全勤工资。2019年-2022年四年中，广汽三菱长沙工厂员工每年工作100多天，几乎全年休假，有员工说过“广汽三菱倒闭其实是迟早的事，只是没想到这么快。但公司没亏待过员工，发全勤工资，就这一点，广汽三菱是国内顶好福利的工厂”。

当时广汽三菱合并口径总资产为42.59 亿元，合并口径总负债高达82.28亿元。在债务清偿上，三菱没有摆烂。三方股东共同向广汽三菱及其销售公司增加投入用于清偿债务，其中广汽集团投入不超过15.77亿元，三菱方面合计投入不少于上述金额。

重组方案中，广汽三菱特地针对现存车主的售后问题做了处置。广汽三菱销售公司将由广汽集团、三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。同时为保证日常经营资金的需要，三方股东拟在完成受让后向销售公司增资4.5亿元。

三菱在中国半个世纪，经历了很多内忧外患，很多低谷，几次退出，在终止运营前，全额结清供应商货款，未发生拖欠纠纷，不欠任何钱，体面离开。反观中国的汽车企业，老板跑路、滞留海外、拖欠薪资货款、社保停缴、售后瘫痪、维权无门，三菱虽然退市但退的体面、打扫的干净、没有留下垃圾，值得致敬。

中国新势力一直高喊颠覆、超越传统，但回避讨论失败预案，但是企业价值不仅在于高光时刻的销量，更在于低谷时刻的担当，低谷时候的表现可能比塔顶时刻更能体现一个汽车企业的价值，不是每一个人都有尾声，能够说出“干不下去了”需要莫大的勇气，三菱有尊严地倒下值得中国车企致敬。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。