打造低空数字底座，“空中高德”为立体交通时代按下加速键

出品 | 子弹财经

作者 | 星芒

编辑 | 闪电

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

随着2024年被广泛视为“低空经济元年”，低空飞行这一新兴产业在2025年迎来爆发式增长，市场规模预计突破万亿元大关。

无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等飞行设备日益普及，航拍、巡检、测绘、应急消防、紧急送药、快递送餐等低空应用场景层出不穷，低空经济发展呈现蓬勃态势。

然而，产业的快速扩张对底层数字基础设施的需求日益迫切。如同地面交通依赖成熟的基础设施——人们借此规划路线，管理部门依托交通大数据疏导拥堵，物流、外卖、打车等行业企业基于此开发创新服务——低空经济同样亟须一个适配真实世界的“数字底座”。

近日，深圳市龙岗区与高德地图携手打造的“空中高德”项目正式落地龙岗，旨在构建空地一体的时空数字底座，通过产业平台汇聚空域、数据、应用等多方资源，面向多方提供智能化、一体化服务，赋能低空场景的科技创新与商业化落地，形成可持续的运营闭环。

这一项目的起航，不仅为破解低空经济发展瓶颈提供了方案，更预示着立体交通时代的加速到来。

1、万亿级新兴产业亟须一个“数字底座”

低空经济作为战略性新兴产业，其重要性持续提升。2024年，低空经济首次写入政府工作报告；2025年报告再次强调，要推动其安全与健康并行发展。政策红利的释放，为产业注入了强劲动力。

据不完全统计，全国已有约20个省份明确将低空经济列为重点发展方向。深圳、广州、成都、苏州、珠海等城市更是将其写入地级市政府工作报告。作为先行者，深圳自2022年起相继出台《深圳市低空经济产业创新发展实施方案（2022—2025年）》和《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，并于去年出台全国首部低空经济立法——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，为产业发展提供了坚实的制度保障。

政策驱动下，市场活力随之迸发。目前国内现存低空经济相关企业8.24万家，其中2025年一季度已注册低空经济相关企业5934家，较去年同期增长224%。中国民航局预测，到2025年，中国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

然而，产业的蓬勃发展仍然面临基础设施的关键瓶颈，可以概括为三大挑战：

其一是空域管理效率偏低。目前空域管理的模式是“静态规划，逐级审批”，难免存在审批难、审批慢的情况，难以满足未来的动态化、高频次飞行需求；

其二是低空飞行安全风险突出。无人机、eVTOL 等飞行设备类型多样，且飞行密度、频次持续增加，如何将风险控制在合理范围成为难题；

其三是商业闭环尚未跑通。基础设施投资规模大、回收周期长，尚缺乏可复制、可盈利的运营场景，制约产业规模化发展。

总结下来，低空经济需破解“飞起来、保安全、可运营”的核心命题，而这一切的关键，在于缺乏一个空地一体的时空数字底座。

2、构建全域时空数字底座

“空中高德”项目的出发点，正是为低空经济打造一个“时空数字底座”。

“空中高德”的核心包括数字底座、低空保障、低空服务、空域管控等模块，可为发展低空经济提供全方位的数据依据、技术支撑、安全助力、管理工具和业务运营服务。

“形象地说，龙岗区‘空中高德’项目包罗了龙岗区地面交通、低空空域、飞行线路等全域立体交通信息。”高德地图副总裁董振宁表示。基于这个平台，安全巡检、低空物流、应急消防、观光旅游等多种场景、多种业态、多个主体的飞行器将来可以在龙岗的低空中并行不悖、各司其职，实现融合飞行。

（图 / 高德地图副总裁 董振宁）

“空中高德”项目具体能为行业带来哪些变革？

项目运营方——龙岗区产服集团辖属深圳市湾东低空产业促进有限公司负责人魏娜将其总结为三大核心服务模式：“航线规划一键式”“场景匹配一站式”“基础服务一体式”。

第一项，通过“飞服中心”，为企业航线规划等提供智能辅助，帮助企业“批得更快”。举例来说，企业在线填报资料时，系统能实时弹窗提示潜在问题，如申请的航线涉及管制区或飞行高度超限等。这有效降低了填报难度，能显著提高审批成功率。

第二项，通过“运营中心”提供更多应用场景，帮助企业“飞得更多”。“运营中心”就像一个低空淘宝，有需求的采购方，可以在平台上注册一个买家账号，在平台上货比三家再下单；而有实力的飞行服务商也可以注册一个商家账号，在平台上展示自己的产品和服务能力，并且找到更多的场景订单。

第三项，通过“能力中心”降低研发成本，帮助企业“飞得更好”。“能力中心”相当于一个众创平台，已经具备基础的必要的功能，企业无需再自建平台，在上面即可按照自身的业务需求免费做二次开发，满足其个性化的业务需求。

可以看出，“空中高德”试图通过构建基础能力、产业联盟和运营创新，进而为用户提供系统化、全方位的低空运营服务。

3、技术与生态的双重积淀

构建一张数据准确、实时更新的地图，并不容易，不管是谷歌地图，还是高德地图，每一家主流地图品牌都耕耘了至少一二十年以上；而要构建一个崭新的时空数字底座，自然更不容易，在技术、数据、用户规模、行业生态等各方面都有极高的难度。

深圳市龙岗区此次选择与高德地图合作，正是看中其过去20年的深厚积累。

（图 / 高德地图董事长 刘振飞）

技术层面，高德已摒弃传统人工测绘与手工建模，基于人工智能与大数据，构建一套全新的数字化低空基础设施。“依托充足的算力支撑，我们能够以航拍图像为输入，通过算法平台实现AI自动转换二维图像至空间模型，工程化技术已非常成熟。”董振宁介绍。

据了解，“空中高德” 通过引入隐式空间建模与AI深度学习技术，打造全自动、高质量的时空重建平台，可显著降低数据生产成本，并实现全域数据天级更新。

不仅如此，龙岗区“空中高德”项目还可以深度融合高德的POI（地址兴趣点）、AOI、客流、车流、绿地、水系、道路等丰富数据，集成5GA、ADS-B、RID等通导监设施设备数据，以及气象、飞行感知等动态信息，并融合起降点、航路、空域等飞行业务数据，汇聚超过30类、100余项多源异构数据，构建起空地一体的时空数字底座。

更难得的是，龙岗区“空中高德”项目还探索了聚合服务模式，与行业生态共谋发展。“空中高德”通过基础设施降低产业成本、提升审批效率，并依托聚合模式与分账机制，让产业链各环节获得合理收益，破解商业闭环缺失的痛点。

比如，低空物流、城市巡检、飞行航拍等场景在供需两端都有很大的需求，“我们在设计之初，就是一套开放的生态，尽可能让更多的企业都参与进来，每个产业环节都能够分到应得的收益，建立一个繁荣的生态体系。”“空中高德”总架构师刘晓捷表示。

4、写在最后

从地面交通到低空经济，“空中高德”的启航不仅为万亿级新兴产业装上“时空数字底座”，更标志着立体交通时代的加速到来。数字底座的完善，将助力低空经济在安全可控的前提下实现规模化发展，为城市治理、产业升级、民生服务注入全新动能。

*文中题图来自：AI生成。