销量崩盘、帅旗频换，欧拉汽车的生死迷局

近期，有关欧拉的新闻似乎绕不开两个主题，即销量的持续下滑与品牌的频繁换帅。作为旁观者，车叔能深切感受到其中的动荡。曾经在市场上闪耀一时的欧拉，如今究竟处于何种境地？频繁更换掌舵人，又能否为这个品牌带来转机？今天，就让我们深入剖析这一备受关注的话题。

销量腰斩，尽显颓势

8月1日，长城汽车最新一期产销数据正式公布。数据显示，今年7月份，长城汽车总销量为10.44万辆，其中新能源车型贡献了3.46万辆。回顾今年1-7月的销量表现，累计达到 67.42 万辆，新能源车累计销量则为19.50万辆。从整体数据来看，长城汽车似乎维持着一定的市场规模。然而，当我们将目光聚焦到各个细分品牌时，问题便逐渐浮出水面。

以欧拉品牌为例，与长城汽车旗下的其他品牌相比，其目前的发展态势明显低迷。7月份，欧拉仅售出 4300 辆车，与去年同期相比下降了 10.04%，尽管环比实现了 31% 的增长，但这也仅仅意味着其销量下降的速度稍有缓和。而在今年前 7 个月，欧拉的累计销量仅为 18,208 辆，与去年同期相比大幅下滑了 50.15%，近乎腰斩的成绩令人触目惊心。

自 2023 年至今，欧拉品牌的销量走势犹如一条不断下行的阶梯，惨不忍睹。从最初月均万辆的水平，逐渐滑落至月均 5000 余辆，到如今更是降至月均 2000 余辆左右。在这期间，欧拉似乎始终未能找到有效的应对策略，每况愈下的销量也让人们对其未来发展充满担忧。

目前，欧拉品牌在售车型仅有欧拉好猫（参数丨图片）、芭蕾猫、闪电猫三款。其中，欧拉好猫承担了大部分的销量重任。然而，在竞争日益激烈的当下汽车市场，欧拉好猫的产品力已逐渐跟不上时代的步伐。更令人担忧的是，自 2023 年以来，欧拉汽车便再未推出过真正意义上的全新车型。所谓的 2024 款欧拉好猫和 GT 木兰版，以及欧拉好猫周年纪念版等，都不过是在原有车型基础上进行的一些小改款，难以在市场上掀起波澜。

在如今这个新车辈出、竞争白热化的汽车市场中，仅仅依靠几款多年前推出的车型打天下，其难度可想而知。这也难怪有媒体纷纷猜测，长城汽车是否打算放弃欧拉这个品牌。毕竟，任何产品如果无法保障自身的利益与发展，又怎能赢得消费者的信任与喜爱呢？对于欧拉来说，这种持续的销量下滑不仅影响了品牌形象，也让其在市场中的生存空间愈发狭窄。

新帅上任，能否力挽狂澜？

为了扭转欧拉品牌的不利局面，长城汽车于 6 月 20 日紧急进行了人事调整。具有深厚技术背景的吕文斌接替了仅在任四个多月的赵永坡，成为欧拉品牌的新任总经理。吕文斌此前担任哈弗品牌的技术负责人，魏建军将其调任欧拉，意图十分明显，即希望借助他的技术专长，主导降本增效工作，重新梳理产品线，让欧拉回归产品本身的核心竞争力。

吕文斌上任后，欧拉方面迅速传出一系列积极的消息。例如，计划重建独立渠道，并规划了至少四款全新产品，这些新产品在定位和渠道策略上都将与以往有所不同。从他上任时在网络上的发言来看，他强调 “欧拉是一个年轻有活力的品牌，同时也是一个有情感有温度的伙伴，始终为用户打造愉悦自在的出行体验和精致的生活方式”，而并未刻意突出 “更爱女人” 的品牌定位，这似乎预示着欧拉将迎来全面的品牌转型。

然而，理想很丰满，现实却很骨感。目前来看，吕文斌所面临的挑战可谓艰巨。他必须在提升产品力和进行精准营销之间找到一个艰难的平衡点。一方面，如何打造真正具有吸引力且差异化的电动车，以满足消费者日益多样化的需求，是摆在他面前的一大难题。在当前竞争激烈的新能源汽车市场中，产品力是立足之本，没有过硬的产品，一切都是空谈。另一方面，如何重新有效触达并打动目标用户，也是他需要解决的关键问题。以往欧拉 “更爱女人” 的定位虽然曾经取得过一定的成功，但也在一定程度上限制了其用户群体的范围。如今，在尝试转型的过程中，如何找到新的品牌定位，吸引更广泛的用户，将是对吕文斌营销能力的重大考验。

吕文斌的技术背景固然是他的一大优势，但市场是否买账，最终还需要时间和后续的销量来证明。我们不能期望在短短一两个月内，他就能让欧拉品牌起死回生，这显然是不现实的。欧拉的复苏之路注定漫长且充满挑战，在这个过程中，吕文斌需要展现出坚定的决心、卓越的领导能力和精准的市场洞察力，才有可能带领欧拉走出困境，重回正轨。

车叔总结

从目前的情况来看，欧拉品牌选择转型无疑是一个正确的决策，毕竟坐以待毙只会让情况更加糟糕。然而，转型并非一蹴而就，从之前 “更爱女人” 的定位，到如今试图走向 “技术硬核” 的全面转型，欧拉似乎缺少了一个必要的过渡阶段。我们期待欧拉能够在新帅的带领下，逐步走出困境，重新找回曾经的辉煌，但在这之前，它还有很长的路要走，需要我们持续关注和耐心等待。