铂智3X、日产N7双创新高，日系新能源突围再添成果

编辑导语：铂智3X、日产N7（参数丨图片）已经成为日系合资车企自救道路上的标志性产品，淡季创下上市来的销量新高。铂智3X、日产N7用实际表现证明，并非日系新能源车无法打动国内的消费者，而是在产品定义、价格策略等方面，日系新能源车对国内消费者要有着更深刻清醒的认知。

铂智3X，日产N7加速突围

在隔壁东风本田吹响生死号角、仍苦寻出路的同时。

7月份，铂智3X、日产N7双双创下单月销量新高，让二者继续成为日系新能源车突围的先锋，也让广汽丰田以及东风日产有了更坚定向新能源转型的底气。日前，广汽丰田公布其7月销量为66018辆，同比增长11.7%；其中，铂智3X销量达到6834辆，创下单月销量新高。

从数据上来看，铂智3X自3月上市以来，累计零售销量已达2.64万辆，这一表现更成为当前广汽丰田逆增完成正增长的重要支撑点。当然，除新能源的破局外，在燃油车市场，广汽丰田也依然展现出来十足的韧性。如其7月份，凯美瑞销量为17718台，较上年同期增长34.4%。

此前，广汽丰田发布的今年上半年成绩时称，上半年累计销量达到36.42万辆，同比正增长。而计入刚刚出炉的7月份销量，即2025年以来，广汽丰田累计销量约达43万辆。

无独有偶，7月份，另一日系品牌东风日产的新能源车日产N7，也继续保持增长势头，东风日产高管发布的数据显示，7月，日产N7销量达到6455辆，同样创下上市以来的销量新高。上市以来，该车的累计交付量也已达到1.63万辆，成为日系乃至合资新能源阵营的潜力新星。

在上市初期的流量加持下，新车取得可观的销量并不足以称道，但在上市的热度褪去之后，二者在销量上仍能实现稳定增长且有所突破，则表明两款车型的竞争力已经真正获得市场认可。尤其7月份还是行业销售淡季，乘联会初步统计的数据显示，7月，国内新能源零售销量100万辆，较6月还有10%的下滑。

对比本田、马自达在华合资车企的新能源产品惨淡市场表现，广汽丰田、东风日产当下，在新能源领域，无疑算得上是日系合资车企中的模范代表。不仅仅是日系品牌阵营，在过去的6月份，日产N7、铂智3X在合资阵营全部的新能源车矩阵中，销量更是分列第一和第三位。

日系转型的模范代表

值得关注的是，从东风日产的规划上来看，日产N7还正试图冲刺更高的单月销量，为月销过万做准备。在社交平台上，负责东风日产新能源车销售的高管王骞明确表示，正在全力推进交付，8月份N7的产能将实现更大程度的提升，其称，“8月排产计划已突破10013台。”

王骞还表示，将通过全链路协同的方式，实现所有资源向交付一线倾斜，供应链、物流、交付中心已启动专项保障机制。

前不久，在一篇出圈的媒体访谈中，东风日产管理层表示，对N7最初的设想是，“月销3000是及格，5000是成功的。”而从当前的表现来看，日产N7无疑交出了超预期的答卷。在访谈中，东风日产高管还称，N7后续也将目标调整为月销过万，而如今东风日产正朝着目标稳步向前。

事实上，铂智3X以及日产N7的热销，背后意义重大。两款车型的表现，表明并非日系新能源车无法打动国内的消费者，而是车企需要在产品定义、价格策略等方方方面，对当下国内消费者的需求有更清醒的认知。此前，在广汽丰田的“验证码”失败之后，广汽丰田的中日双方股东曾进行反思。

双方得出三个结论：第一，价格偏贵；第二，内饰设计偏传统；第三，一些性能指标和中国消费者的实际使用环境不太匹配。而在铂智3X上一上不足之处得到改善，广汽丰田对中车网表示，“铂智3X不止拥有行业第一梯队智驾辅助水平，并且安全品质用料足、空间实用性表现同级领先，更有极具诚意的市场价格。”

这是铂智3X热销的直接原因，而更深层面的原因，更在于顶层观念的变化，“这是丰田汽车第一次由中方牵头，进行新车的产品定义。”广汽丰田相关负责人接受采访时如是说。同样的情况出现在日产N7上，“在新能源车型上，除了基础定位和造型，我们基本能决定 99.9% 的内容。”东风有限执行副总裁周锋表示。

周锋直言，关键是我们从 “Global to China” 转向 “China to China”。从广汽丰田到东风日产的初战告捷，这背后体现的逻辑在于，只有中国人才更懂中国消费者。

日系新能源看点犹存

同时，在日系合资市场表现式微的当前，铂智3X、日产N7当下的表现，更是日系自救的重要尝试取得积极成果。今年上半年，日系合资品牌份额再降，合计销量133万辆、同比下滑9%，日系合资车企局面，正在行业的竞争中快速恶化，这也是东风本田的管理层吹响生死号角的根源所在。

相对于本田的迟钝，从国内日系包括整个合资阵营的发展来看，广汽丰田以及东风日产均在转型上表现出来更积极的一面。此前，有业内人曾对中车网表示，“在新能源领域，合资品牌要实现突破，还在于技术突破跟产业链优势的建立。”而这一点同样体现在广汽丰田以及东风日产身上，二者正在重构本土化的供应链。

铂智3X的供应链中，中国品牌的供应商占到65%；同样，日产N7的中国供应商，占比也达65%。中国供应商占比的提升，极大降低了产品成本。此前，东风日产相关负责人就对中车网表示，“产品定价的难点，实际在于如何挖掘潜力降成本，成本能力才是一个企业体系能力，核心竞争力。”

包括对外合作领域，广汽丰田也已经表现出更开放的态度，广汽丰田首款搭载华为鸿蒙座舱的 D 级轿车铂智 7，也正在快速推进中。此外，在此前的广汽丰田科技日上，官方已经明确公布将推出汉兰达、赛那的增程版，以快速满足国内市场消费者的需求，广汽丰田的求变之心不加掩饰。

值得一提的是，将转型视作背水一战的东风日产，同样在与华为合作，按照此前规划，东风日产与华为合作的首款智能旗舰产品将在年内亮相。

在东风日产的新一轮攻势中，N7只是其在新能源领域的反击开始，东风日产此前表示，自N7开始，东风日产将在13个月推出5款新能源车。虽然N7目前取得了初步的突围，但现在还只是小胜，其相关负责人也对中车网表示，“虽然已经超越其他合资企业的节奏，但是对待我们自己的目标，以及其他新势力我们还有更多的挑战。”

广汽丰田到东风日产的案例表明，绝地反击之下，日系合资品牌的新能源转型仍有看点。