河南
最近关于西工大的六代机，可以说是讨论非常热烈。除了惊讶于国产六代机还有第三款之外，细细一想其实又不感到意外了，因为很早之前歼20的总师杨伟就曾经预言过国产战机的发展，只能说和现在的情况一模一样。而最近也有网友分析了这款战机的三种“变形方式”，那么下面我们就来看看“变后掠翼”是如何在中国人手中焕发新生的。
最近网友根据西工大的相关专利图片，以及第三款六代机的图片，推测出了这款“变后掠翼”的变形姿态。这里要说的是，除了几张模糊图片外，目前这款战机还有清晰图片，它和西工大专利中的这款机型到底是否为同一种，目前也只是一种猜测，但是这并不妨碍，我们对“变后掠翼”战机应用的讨论。
从图片来看，西工大的设计是在一个锥形三角翼的机身内，嵌套了一个“变后掠翼”。而这个“变后掠翼”随着机构动作可以实现三种变形方式，第一种最小角度，也就是图片最右边的形态，此时整个飞行翼身完全融合，具备最强的隐身能力，但是机动能力也是大幅受限，适合巡航状态。
第二种是机翼正常角度打开，也就是图片最左边的状态，此时机翼和尾部融合在一起形成“W”尾翼，同时兼顾隐身能力和机动能力，应该是属于标准的作战/攻击姿态。
第三种则是机翼最大角度变形，这个状态猜测是可以获得最大的机动状态。但也是最少出现的一种变形方式，毕竟五代机都很少“狗斗”了，不可能然不够六代机还去执行需要高机动的近距离格斗，只能说这个机动模式的作用有可能是在“不可逃逸区”内躲避空空导弹。
目前来看这款战机不论是有人机还是无人机，作为舰载机的可能性都是最大的，原因之前说过很多，这里说个新的观察角度。那就是“变后掠翼”这种设计其实并不新鲜，大名鼎鼎的F-14熊猫舰载机就是可变后掠翼，指的是机翼后掠角在飞行中可以自由改变，目的就是要同时获得超音速飞行、亚音速飞行，以及在航母上短距离起降多种优势。
当然大家都知道，F-14为了实现以上的功能，付出了很大设计成本，比如F-14结构重量死重很大，可变结构维护复杂，故障率高，容易出现事故，战机性价比不高等等问题。因此F-14所针对的苏联威胁消失，这款战机以及“变后掠翼”也迅速销声匿迹。
但是冷战时期实现“变后掠翼”的很多缺点，在如今或许已经可以很好解决了。这就是技术在不同时代的局限性。如今国产六代机重新捡起这项技术，就说明我们已经解决大部分缺点，而充分发挥其亚超飞行切换，适合航母起降以及收纳等多种优点。重新让变形战机成为六代机舰载机发展的一个全新方向，不知道F/A-XX是否考虑到这一点，不过可以肯定的是，国产六代舰载又要引领潮头了。
其实这些说意外，也不意外，为什么呢？因为歼20总师杨伟在多年以前就曾经预料到了这一幕，他说未来飞机可能是科幻片中的“变形金刚”，这不就正好对应了变后掠翼的多种变形姿态吗？他进一步表示在飞机形态上我相信也会不一样。大胆一点的想，杨伟总师所说的可能并不是预言，这就是国内对新型战机的设想在具体型号上得到了实现。
其实从战机想“变形金刚”一样变形，到像造手机一样制造战机，这就是从预研到实际研发和生产的一个过程，既要有超越时代技术局限的想象力，又要有强大的军工制造能力实现这些设想，真是缺一不可能。因此第三款舰载六代机的出现不是偶然，只是我们具备了从想象到实现的所有要素，而F/A-XX和F-47之所以还在PPT上，也正好说明目前西方到底缺少了什么。
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