央媒怒批，美国在芯片上埋雷，新能源汽车失控风险或倒逼芯片自主

英伟达的算力芯片H20，被曝出存在严重安全问题，最近被国家网信办约谈。网信办要求英伟达对华销售的H20算力芯片存在“追踪定位”和“远程关闭”功能漏洞后门安全风险问题进行说明并提交相关证明材料。

这起事件引发了国内广泛的讨论。人民日报写了一篇题为《英伟达，让我怎么相信你》的文章。其中提到：有人可能会问，这安全问题有多严重？可以设想这样的场景：高速公路上的新能源车，突然被切断动力；患者接受远程手术时，设备突然黑屏；超市收银台，手机的支付功能，瞬间失灵……芯片漏洞后门安全风险一旦触发，我们随时可能遭遇一场“噩梦”。

在人民日报所列举的几种场景中，我想大家最担心的是第一种场景：高速公路上的新能源车，突然被切断动力。

这些场景并非危言耸听，这件事不光中国急，前阵子俄罗斯被黑断网，星链也出现故障，现在芯片隐患从可能变成了现实威胁。

面对质问，英伟达连夜回应"NVIDIA的芯片不存在‘后门”，无人能远程访问或控制芯片。

但从央媒的质问中可以看出，英伟达无法通过技术性的说明来自证清白。英伟达的困境在于，来自美国政府政策的强制要求，出口芯片必须带定位功能，它也没有办法保证未来不装这些玩意，但他们又想做我们的生意，而现在网信办的表态就是说明我们不能允许这种操作的存在。

这就将英伟达置于了一个尴尬的境地。一方面，英伟达必须遵守美国的法律，另一方面，它又在中国市场拥有巨大的商业利益，需要满足中国市场合规、合法和信任的要求。

这种两难的处境，让英伟达在面对中国市场的质疑时，显得有心无力。

目前在新能源汽车领域，华为系之外，中国主流新能源车企大多已在其自动驾驶使用英伟达的Drive Orin计算技术平台。H20芯片解禁，意味着本土车企在自动驾驶超算中心的芯片方案可以重新回归英伟达的技术路线。

除了H20这样的被用于智能驾驶云和数据中心的AI大算力芯片之外，车企更需要关注的是搭载在几乎每一台车上的智驾芯片。像英伟达Orin-X和Thor两类智驾芯片，已成为国内绝大多数车企高阶智驾方案的主要选择之一。

毕竟，面对华为智驾，很多车企压力很大，部分新势力车企，在核心技术层面还有欠缺，选择购买成熟的解决方案是现实的选择。而长城、极氪等部分传统车企虽然有自己的研发实力，但英伟达的方案明显更具优势。

在智驾竞争如火如荼的当下，选购英伟达芯片，几乎成为国内新能源车企的主流选择。我们知道，智能驾驶功能的实现，一部分要依赖硬件，另外一部分是算法。

硬件包括各种传感器，比如激光雷达，摄像头，毫米波雷达等，当然最核心的硬件是芯片，主要就是智驾芯片。

至于算法，华为叫做ADS，特斯拉叫做FSD，小鹏叫做XNGP等，各有特色。

但智驾能力的实现，芯片是核心，算法再厉害，传感器再多也没有用，芯片才是心脏。

但扎心的是，目前智驾芯片市场其实都是国外芯片的天下，英伟达占据半壁江山，高达51.4%。

特斯拉占到了18.8%的份额，这两大厂商合计占比超过70%。国产里面最强的是华为海思占比16%，然后是地平线占比7.5%。

从国内智驾芯片占比来看，中国芯片占比不到30%，主流智驾芯片被英伟达主导。这个形势还是很严峻的，我们知道这些年国内在大力的发展新能源汽车，而智驾芯片又是重中之重。

为什么很多车企选择英伟达不选华为，一方面是华为产能不够，一方面是考虑到竞争关系，不愿意选择华为，因为如果头部车企宣布选择华为合作，相当于宣布自己在智驾能力上要完全依赖华为，品牌溢价将被压制，高端化路线就很难走了。如果选择与英伟达合作，那么可以强调是合作技术，共同研发。因此，在技术上有更高的溢价。

但如此一来，在英伟达H20算力芯片存在安全漏洞的情况下，智驾芯片也很难独善其身。

华为的产能与自动驾驶技术相比英伟达存在差距，这也是一个需要客观承认的事实。英伟达的产能和技术更加成熟和稳定，能够快速匹配产品需求。

但问题是，当“追踪定位”和“远程关闭”这样令人背脊一凉的后门，与英伟达在中国市场量身定制的芯片联系在一起时，性质就彻底变了，这不是给中国人埋下了一颗随时可以引爆的地雷吗？这样的东西咱们老百姓敢用？

过去中国用户选择英伟达，看重的是它强大的性能和成熟的CUDA生态系统。这本来是基于产品的性能与性价比等纯商业逻辑上的考虑，但H20却基于政治博弈与科技霸权，塞入了一个权重最高的隐患，那就是安全漏洞。

这样一来，中企对英伟达的看法就变了，毕竟，这样的芯片不仅可能让采购企业的产品面临核心商业数据尽数泄露的风险，更重要的是可能让用户服务崩溃或者将消费者置于失控的风险之中，这种情况下，性能重要还是安全重要，明眼人都知道怎么选。

那么在这种情况下，新能源汽车芯片未来可能会呈现三个趋势。

其一，就是以华为为代表的芯片厂商会更快的增长，现在华为昇腾芯片性能已经接近 H20，采用 Chiplet 双芯片封装华为昇腾 910C在性能上已经可以达到H100的60%，现在A股与英伟达有点关系的公司股价已所有下挫。相反，华为昇腾市场份额已从5%飙升至23%，360等中国企业已宣布全面转向国产芯片。

其二：部分依赖英伟达芯片的车企天都塌了，这次事件敲醒了不少还在"造不如买、买不如租"迷梦中的企业，倒逼车企下场自研芯片。

其实很多车企已经在自研芯片，比如蔚来已发布自研的智驾芯片，理想自研AI芯片也是公开的秘密，之前理想也在扶持地平线，英伟达曾想把地平线拱出理想的供应链，都被顶了回去。据晚点去年 10 月消息称，理想正在同时自研两种芯片，分别是用于智能驾驶场景的 AI 推理芯片，以及用于驱动电机控制器的 SiC 功率芯片。

其三是，英伟达丧失信任，市场份额收缩在所难免。企业选芯片，安全比便宜更重要，这场风波下来，中国芯片国产化率杀到5成不是梦，以后慢慢就不用指着外国了。

这场芯片风波，给中国市场敲响了一记重锤，车企放弃对境外核心芯片的依赖，倒逼企业选择国产芯片或者自研芯片，会慢慢变成共识并加速推进这一进程。虽然CUDA生态替代仍是挑战，但国产替代倒逼下，“有的选”会逐步成为现实。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载