诺基亚向吉利四大品牌宣战！32家子公司卷入专利诉讼。

2025年8月6日，欧洲统一专利法院（UPC）曼海姆分庭更新了一则重磅信息：诺基亚正式起诉吉利集团及其关联品牌侵犯蜂窝通信专利。

被告名单上除了吉利集团本体，还出现了极氪、领克、路特斯三大主力品牌，以及吉利曾与戴姆勒合资的Smart（戴姆勒已撤资），总计32家分公司被卷入诉讼，覆盖德国、法国、意大利、比利时等欧洲18个主要市场。

诺基亚的目的很明确，通过UPC的判决，一次性在这些国家拿到针对吉利汽车的销售禁令。 一旦禁令生效，吉利的欧洲业务将面临全面瘫痪。

四项专利直击5G核心，全是诺基亚“诉讼武器库”的熟面孔

诺基亚此次亮出的专利清单极具针对性：EP3799333（4G/5G前导序列分配专利）在曼海姆分庭起诉，其同族专利曾助诺基亚在OPPO、vivo案中胜诉并拿到德国禁售令；

EP4090075（5G波束切换技术）在慕尼黑分庭起诉，与EP3566488属于同族，涉及5G通信标准TS 138 300；

另两项专利EP3832976（5G无线承载切换）和EP3566488在慕尼黑地方法院同步开打。

这些专利全是蜂窝通信的“标准必要专利”（SEP），意味着只要车辆搭载4G/5G联网功能，几乎无法绕开。

诺基亚委托了德国顶尖专利律所Arnold Ruess，正是当年击败OPPO、vivo的原班人马。

“每车49美元”，诺基亚的算盘背后是一场行业规则之争

诺基亚在7月22日的声明中强调，起诉是因为“吉利多次拒绝公平合理的许可协议”。“公平合理”的标准是什么？ 争议焦点在于收费模式。

诺基亚通过专利许可平台Avanci向车企打包授权4G/5G专利，当前定价为每辆车49美元（4G约20美元+5G约29美元）。

按吉利2024年出口量41.45万辆计算，仅专利费年成本就超2000万美元；若覆盖其全球出口网络，总费用可能破亿人民币。

车企对此强烈不满。一位供应链人士直言：“一个车载通信模块（TCU）成本不到100美元，专利费就占20%以上。

难道座椅、轮胎也和5G有关？ ”这种“整车抽成”模式早在2019年就引发戴姆勒和大陆集团的集体抗议，甚至推动欧盟介入调查诺基亚是否垄断。

吉利欧洲布局撞上“专利墙”，出口命脉遭精准狙击

选择此时出手，诺基亚显然掐准了吉利的命门。 2024年，吉利出口量猛增57%至41.45万辆，占集团总销量近五分之一。 其中：

极氪已打入瑞典、荷兰等40余国市场；

领克在欧洲7国铺设21家经销商，主力销售纯电SUV领克02（国内命名Z20）；

路特斯的电动跑车更是吉利高端化战略的关键棋子。

尽管吉利自身专利实力不弱（2022年跻身全球电动车专利TOP30，拥有469项欧洲专利），但通信SEP储备与诺基亚（超7000项5G专利族）差距悬殊。

被动的是，吉利旗下仅有沃尔沃和极星加入了Avanci许可计划，而被诉的极氪、领克、路特斯均未获得授权。

中国车企集体承压，比亚迪早已“中招”

吉利并非唯一遭遇SEP诉讼的中国车企。 Avanci许可方Sol IP和IP Bridge已在德国、UPC及巴西起诉比亚迪侵犯4G专利。

这场纠纷背后是产业变革的深层矛盾：传统车企擅长机械专利，但智能网联车的“大脑”却依赖诺基亚等通信巨头的技术积累。

就在诺基亚起诉前一个月，吉利刚在国内创下知识产权维权纪录，最高人民法院认定威马汽车非法使用吉利电动车底盘技术秘密，判赔6.4亿元人民币。

一边是积极捍卫自身技术，另一边却因通信专利陷入被动，吉利的双重角色凸显了中国车企在技术转型期的典型困境。

诉讼战场外的硝烟：华硕、宏碁、海信集体反诉诺基亚

专利战的连锁反应正在扩散。 就在诺基亚起诉吉利后不久，华硕、宏碁、海信三家厂商联合在英国法院反诉诺基亚，质疑其许可条款违反FRAND（公平、合理、非歧视）原则。

这场“抱团反击”暗示诺基亚的收费模式已引发多行业反弹，而吉利案很可能成为检验SEP许可规则合理性的新试金石。