不只颜值出众 全新小鹏P7还有全球最强算力+超跑级性能

尽管已经多次看过全新小鹏P7的照片，但看到实车还是有种被惊艳到的感觉，这种将经典设计语言与当代功能需求结合的设计有一种强烈的赛博朋克感觉。发布会上并没有公布价格，但发布了预售政策，99元意向金抵扣3000元购车金并且可与上市权益叠加。

其实如果不看车标，第一眼可能会误以为这是一台欧洲品牌的传统轿跑，接近传统前驱大排量轿跑的车身比例，在纯电轿跑上会牺牲一些空间优势。

小鹏P7的做法是“做减法”：取消传统燃油车的复杂腰线，用一条从翼子板延伸至尾灯的贯穿式肩线替代，这条线在A柱下方微微下探，既勾勒出车身的修长感，又悄悄拉低了视觉重心。

这些简单的线条和型面的组合，营造出简洁而富有层次感的视觉效果。大灯的设计很精彩，巧妙地整合在这些型面之间的拼接中，不仅保持了车身外观的简洁流畅，还提升了整体的科技感和一体性。

侧面有两个视觉重点，一个是带有橙色四活塞固定卡钳的21英寸低扁平比轮胎，视觉上把车轮“撑”得满满当当，配合轮拱处微微外扩的黑色护板，确实有几分“宽体”的气势。再就是熏黑A柱和大角度的溜背设计，勾勒出流畅的轿跑线条。

尾部设计延续极简理念，贯穿式尾灯组内部采用参数化纹理，转向灯采用流水式动态效果。后保险杠区域通过黑色饰板与扩散器造型的组合，在视觉上降低车身重心。

此外，新车还配备了电动扰流板以及掀背式尾门，不仅提升了车辆的实用性，还为整车增添了一份运动气息。整车风阻系数低至 0.201Cd，在同级别车型中处于领先水平，这不仅有助于提升车辆的续航里程，还能在高速行驶时提供更好的稳定性。

全新小鹏P7的座舱设计理念被官方称为“智能灵动仿生座舱”，其核心在于通过软硬件协同创造更符合直觉的人机交互环境。像是15.6英寸中控大屏采用3轴设计，可实现左右各+15°摆头和上下各10°点头动作。当语音唤醒小P后，灵动屏会微微“转头”朝向语音指令方向，仿佛一个智能伙伴在与你互动，这种设计不仅增加了人机交互的趣味性，还提升了操作的便捷性。

87英寸“追光全景”AR-HUD系统也没有缺席，绝对是目前效果最好的AR-HUD，有他在，那个“简陋”的8.8英寸仪表屏可以被忽视了。

全车搭载3颗小鹏图灵AI芯片和1颗高通骁龙8295P芯片，全系有效算力达2250TOPS，支持智驾VLA和智舱VLM大模型的本地端部署运行。别的车上你会担心算力够不够用，全新P7上估计只会觉得浪费了多少算力吧。

座椅是Nappa真皮和仿麂皮混搭，3D分层以及慢回弹海绵设计，不仅提供了出色的包裹性和支撑性，还能有效缓解长途驾驶的疲劳。前排座椅支持加热、通风、记忆功能，后排座椅也配备了加热功能，为乘客提供了舒适的乘坐体验。此外，车辆门板提供Touch Pad智慧触控按键，采用电容式感应开关，可自定义快捷操作联动氛围灯效与其他功能。

全新小鹏P7基于全域800V高压SiC碳化硅平台打造，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，满足了不同消费者对动力的需求。

后驱版电机最大功率270千瓦，提供磷酸铁锂和三元锂电池组可选，CLTC 纯电续航最高可达 820km，能够满足日常通勤和长途旅行的需求。四驱版前后电机综合功率437千瓦，百公里加速快至 3.9s，这个成绩在同价位纯电轿车里属于第一梯队，能让你在驾驶中能够感受到强烈的推背感和激情。

为了提高操控性，全新小鹏P7采用中置电驱布局，轴间质量占比81%，重心高度440mm，带来更稳定的操控表现。悬架系统为全铝前双叉臂+后五连杆结构，搭配双腔空气悬架和智能可变阻尼减震器，用户可根据路况切换舒适与运动模式。

初见全新小鹏P7会被颜值所惊艳，深入了解之后才发现，它还有“有趣”的灵魂，特别是具备本地端部署的智驾VLA和智舱VLM大模型，其表现很是令人期待。预售6分37秒，小订突破10000台。看来全新小鹏P7确实拿捏了年轻人的喜好。