社保新规下的汽修行业困局：有门店交不起，有员工不想交

劳动密集型的中小门店老板要集体破防了。

近日，最高法发布《关于审理劳动争议案件适用法律问题的解释（二）》，明确自9月1日起，任何“不缴社保”的约定均无效，单位必须依法缴纳，否则员工可解除合同并索赔。

简单来说，以往公司和员工白纸黑字签订不缴社保的协议，或者员工自己写保证书放弃，一律都不作数；而且只要员工以没缴社保为由辞职，老板就得赔钱——干满一年补1个月工资，不满半年得补半个月工资。

这一新规在后市场也引发了热议。

当前，汽服企业普遍存在未给员工缴纳社保的现象，这已经成为行业公开的“秘密”。据汽后人力资源某专业人士表示，除4S店外，买社保的汽修企业比例仅在20%-30%。

作为同样依赖人工的汽修行业，社保合规将大幅推高用工成本，特别是随着内卷竞争加剧，利润持续下滑，老板们只能在成本端精打细算。此时一纸社保新规，对本就深陷成本泥潭的中小汽服企业来说，无异于一场严重的“生存绞杀”。

对于员工而言，社保合规化是一把“双刃剑”——既庆幸社保合规是个保障，但又担心老板会不会承受不住压力降薪或者裁员；更有员工表示，相较于交社保，自己更在到手工资的高低。

这种矛盾的心里，折射出社保新规下更现实的焦虑，在成本、收入与保障之间，老板和员工都在做出艰难选择。

01、社保合规势在必行

事实上，“不交社保不合规”一直都是高悬在企业经营头上的高压线，只不过处于“民不告官不究”的默契状态下。最高法在8月1号发布的社保新规，无疑狠狠地撕开了这层窗户纸，正式明确“缴纳社保”的强制性。

目前距离9月1号新规施行还有一个月的时间，有行业人士呼吁老板们加紧自救：

一是立即废止员工“自愿放弃”和与企业“协商一致”的不交社保相关条款；

二是在9月1号之前自查补缴社保的，可避免支付经济补偿责任；

三是如果曾将社保以补贴的形式给到员工，补缴社保后可以要求员工返还。

否则，企业将面临更多的成本支出。有人算了一笔账，以2024年全国人均月工资8500元计算，若有10名员工集体维权，企业可能面临85万元的补偿金；逾期补缴，按日加收万分之五的滞纳金。

不过无论如何自救，在用工成本上多除“社保”这一项支出已是既定事实，也是一笔沉重的负担。

广东某奔驰专修门店老板表示，门店每个月给员工交社保的金额大约在14000元，平均每人的社保成本是1800-1900元，一年的社保总成本在17万左右，“站在企业角度，缴纳社保确实是一个不小的成本，在当前经济形势不乐观的情况下，甚至能吃掉企业30%的利润。”

但从员工角度来看，这也是企业必须要承担的，一方面门店最大的客户其实是员工，只有保障了员工的利益才能更好地服务车主；另一方面，作为专业性极强且又高度依赖员工操作的汽修工种，危险性也很大，缴纳社保也能在工伤方面给员工一个保障。

据了解，汽修企业在用工合规上的诸多疏漏也让自己吃了大亏。

据某汽修老板爆料，有此前已经离职员工请求回店里上班，11个月后又突然离职，并以没签劳动合同为由申请仲裁，要求赔偿双倍工资共计8万多元。而且这并不是个例，多数汽修老板明知道被人职业碰瓷了，最后也只能选择破财免灾。

可以看到，用工合规的缺失很可能成为汽修门店经营中的“定时炸弹”，不合规的成本，正在以劳动仲裁赔偿、工伤纠纷等形式加倍反噬企业。

事实上，汽服企业在近几年已经明显感受到合规政策的持续收紧，从环保要求到经营备案，再此次社保合规，各项要求在推高门店经营成本的同时，也在一定程度上帮助门店规避潜在的各种风险，倒逼着门店从草莽生长走向精细化运营。

02、这笔硬支出也是“最后一根稻草”

近两年来，汽修门店的日子并不好过。

一方面是进厂台次、客单价等多项数据下滑，事故车业务越来越不赚钱，新能源车相关业务也难以接触等，导致门店的利润薄如蝉翼，生存压力巨大。

另一方面，门店经营的几个核心成本指标——房租、人工、水电、社保、税费（金税四期）等成本却在不断攀升，加剧了门店的亏损情况。

社保新规的强制要求，就像是突然多出来的一笔“硬支出”，给本就苦苦挣扎的中小汽修门店再一次雪上加霜。有老板表示，本来就是通过不缴纳社保来压缩经营成本，现在就是在苦苦支撑，自己的社保都没有钱交。

一位不愿具名的汽修店主粗算了一笔账：按照现行社保标准执行后，店里的人工成本可能会上涨20%-30%，“实在撑不住的话，只能缩减人手，能自己干的活就不请人了”。

更有门店老板抱怨，社保缴纳的标准也应该有所区别，大公司和中小门店的社保缴纳标准应该区分不同档次，而不是全都按一样的标准交，会加重中小门店的负担。而且社保基数设计也不合理，如某西部城市小微企业员工月薪3500元，却需按4600元基数缴纳社保，企业每月要多付220元/人。

而从更长远来看，社保新规将促使长期依赖“低成本灵活用工”的门店加速转型或倒闭，而头部连锁因为合规基础较好，反而会获得更大的竞争优势。

同时对受影响最大的中小门店来说，要么按要求缴纳社保，否则汽修技师有可能跳槽到社保齐全的大厂；要么通过降薪、裁员、被迫改用“合伙人制”这类灵活用工模式等消化社保成本，争取门店活下去的机会。

但社保新规最大的“杀招”还在后面。有行业人士指出，当前汽修门店备案时，需提供的是备案员工的劳务合同或在职人员证明，而社保新规落地后，社保证明将成为备案的强制性准入条件，门店们彻底失去操作空间。

进退维谷之间，不少门店老板重新评估经营风险——社保成本真的会成为压垮中小门店的“最后一根稻草”。

03、汽修员工更在乎到手的工资

“交社保的前提是得有个班上！”这句话道破了最残酷的生存逻辑，当老板们为社保成本焦头烂额时，员工连“被割韭菜”的资格都可能失去。某汽修店员工苦笑着表示，门店要是倒了，别说社保，工资都得打水漂。

可以看到，缴纳社保这个问题上，汽修员工们有多少愿意的呢？

社保是按照一定基数去缴纳的，工资越高，缴的钱就越多。比如月入一万，就得缴纳1000多元；如果月入不足4000元，当时也要按照当地社保最低缴费基数（>4000元）来缴，也要支出400-500元。

这对于有着稳定工作的白领来说，社保是福利保障。但对工资普遍不高的汽修员工来说，社保缴纳基数按照“行业平均水平”设定，实际上是把白领和汽修员工的收入强行拉平，结果就是汽修员工这类群体在替整个行业的“平均数”买单。

更为重要的是，在现实的生存问题面前，汽修员工们不得不精打细算每一分钱，所以也更在乎到手的工资。

一位上海的汽修员工向AC汽车表示，原先不交社保时，每个月能拿到1000元的社保补贴，但按规定缴纳社保后，这笔补贴肯定是没有了，再从工资中扣除400-500元的个人缴费部分，等于说总收入骤然少了1500元，这样的收入落差是自己不能接受的。

“你不能要求一个饿着肚子的人，必须先买冰箱才能领救济粮。”这位员工表示，自己现在最需要的是下个月的房租钱，不是二十年后的养老金。

所以相较于缴纳社保来说，对这类学习技术时间长、工作强度大、工资却不高的汽修群体的关注才是重点，需要的也是更符合其职业需求的保障机制。

当然，社保新规的“靴子”已经落地，政策执行势在必行，而真正的考验在于，当合规成本再次形成巨大压力时，这个拥有40万家汽修企业的行业，能否找到保障员工和维持门店经营的平衡点？

或许答案就藏在车间的声声扳手拧动中，那里既有生存的艰辛，也有生生不息的韧性。