中俄军演之际，俄对华下“禁售令”，是为了安全？

当中俄海军在日本海联合演习，舰艇编队默契配合时，俄罗斯却突然对中国卡车挥起“禁售大棒”。7月30日，俄罗斯联邦技术监督与计量局一纸公告，禁止包括东风、福田、解放、汕德卡等中国品牌的多款车型在俄销售，理由是“安全不达标”。可问题是，这些车型在俄市场卖得好好的，怎么突然就不行了？是真因为安全问题，还是俄罗斯在贸易保护上打了小算盘？

（1）军演合作与贸易限制：中俄关系的微妙平衡

8月3日至5日，中俄海军在日本海举行“海上联合-2025”演习，双方舰艇编队默契配合，展示了两国军事合作的深度。然而，就在军演进行的同时，俄罗斯却对中国卡车下手了。7月30日，俄方宣布禁止东风DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250和CA4180、汕德卡ZZHS等车型进口，理由是它们不符合俄方的安全标准，比如刹车系统、噪音控制、紧急呼救设备等。

“海上联合-2025”演习（资料图）

但有意思的是，这些车型在俄市场已经卖了好几年，当初审批时完全合规。如今突然翻旧账，很难不让人怀疑，这到底是技术问题，还是政治经济考量？

（2）俄方给出的理由：安全问题还是贸易壁垒？

俄官方的说法是，这些中国卡车的刹车、噪音、紧急呼救设备等不符合俄方的安全标准。但市场数据却显示，被禁车型在俄卡车市场的合计占有率高达27.6%——其中汕德卡占14.2%，解放占7.1%，东风占4.4%，福田占1.9%。这些车型价格实惠（700-800万卢布），深受俄罗斯物流企业青睐，直接挤压了俄本土品牌卡玛斯和嘎斯的份额。

俄罗斯网民在汽车论坛上直言不讳：“这就是贸易保护主义！”他们认为，俄方是想通过行政手段，逼迫中国车企加大在俄投资，把生产线搬到俄罗斯，让钱留在当地。

中国卡车出口（资料图）

（3）俄罗斯的“组合拳”：提高税费+加强监管

这次禁售令并非孤立事件，而是俄罗斯近年来调整汽车进口政策的最新动作。自2024年10月起，俄罗斯对进口车辆的“回收税”（类似环保税）上涨70%-85%，并计划每年再涨10%-20%，直到2030年。

更早之前，2024年4月，俄罗斯修改进口规定，要求经由中亚国家（如吉尔吉斯斯坦）转口到俄罗斯的车辆，必须补缴关税、增值税和消费税。这一招直接导致吉尔吉斯斯坦的汽车进口份额从3月的近30%暴跌至4月的不到2%。

（4）中国汽车的俄罗斯市场：从“填补空白”到“遭遇挑战”

俄乌冲突前，俄罗斯汽车市场主要被欧美日韩品牌占据，中国品牌市占率不足4%。但随着西方车企撤离，中国汽车迅速填补市场空白——2023年市占率突破50%，2024年更是达到58.3%，俄本土品牌只剩33.3%。

然而，好景不长。2025年上半年，俄罗斯汽车销量同比下降29%，中国汽车市占率也下滑至55.8%。除了市场需求疲软，俄方对车辆认证的审查越来越严，中国车企的出口门槛被抬高。更麻烦的是，俄罗斯消费者开始质疑中国车的安全性和耐用性，尤其是在西伯利亚等极端寒冷地区，中国车的保温性和发动机性能面临挑战。

中国卡车出口（资料图）

（5）未来挑战：国际品牌回归，中国需未雨绸缪

随着俄美关系缓和，多家国际汽车品牌正考虑重返俄罗斯市场，未来竞争只会更激烈。而俄罗斯总统普京虽然在今年5月中俄元首会晤后表示欢迎中国汽车合作，但同时也明确表示，要加速发展本土汽车工业。

数据显示，2025年1-2月，中国汽车对俄出口同比下降16%，俄罗斯已从中国汽车最大出口国跌至第三位。这意味着，中国车企不能把鸡蛋放在一个篮子里，必须加速开拓中东、南美、东南亚等市场，特别是在电动汽车领域，中国品牌有天然优势。

结语·警示与策略

中俄关系稳固，但商业合作从来不是“铁板一块”。俄罗斯不会甘心长期依赖中国汽车供应，而中国车企也必须学会在复杂国际环境中生存。面对俄方的政策变化，中方应：

1.调整战略：重新评估对俄市场依赖，避免过度集中风险；

2.技术升级：提升产品安全性和适应性，应对俄方更高标准；

3.多元化布局：加速开拓新兴市场，降低单一市场波动影响。

国际商业合作，永远要在“信任”与“防备”之间找到平衡。中俄贸易如此，全球市场更是如此。