“半世纪来最大改革！”新西兰政府取消燃油税！电车、混动车要交这笔钱！

今日（8月6日），

新西兰政府重磅宣布：

将取消燃油税，

全面推广电子道路使用费！

新西兰内阁已就一系列改革达成共识，计划逐步对所有轻型车辆推广电子道路使用费（Road User Charges，简称RUC），以替代传统的燃油税（Fuel Excise Duty，简称FED）。

示意图。Photo: russellstreet

目前，新西兰道路建设资金主要来自车辆注册费（rego）、道路使用费（RUC）以及燃油税（PED）。

新西兰交通部长Chris Bishop表示，这项改革将确保所有车辆——无论使用何种燃料——都能根据其真实道路使用情况（包括行驶距离和重量）缴费。

他说：“目前，新西兰人每次在加油站加汽油时，都要支付约70纽分/升的燃油税；而柴油车、电动车和重型车辆则按照行驶公里数缴纳RUC。”

Chris Bishop. Photo: Q and A

随着混合动力车和高燃油效率车辆日益普及，NZ政府认为当前的道路资金筹集模式必须随之调整。Bishop指出，2015年全国仅有1.2万辆混动车，而现在已超过35万辆。

他强调：“燃油税曾长期作为道路使用的粗略衡量工具，但如今这种关联正在迅速瓦解。例如，一些高燃油效率的汽油车每公里缴纳的燃油税明显低于传统车辆。”

“随着车辆结构的变化，筹资模式也必须改变。让开车少、买不起省油车的新西兰人比富裕且常开车的人缴更多税，是不公平的。”

计划2026年通过立法

2027年系统开放！

Bishop表示，改革将分阶段进行。首先是对现有RUC制度进行立法与监管现代化改革，为私营部门提供创新空间。

“目前的道路使用费系统过时、以纸质为主，要求车主频繁记录里程数，并且一次性购买1000公里的RUC配额，使用体验不佳。”

他预计将在2026年通过立法，随后推出更新版RUC服务供应商规范准则，并对新西兰交通局（NZTA）与警方的配套系统进行升级。

到2027年，RUC系统将对外开放，允许第三方提供灵活创新的支付服务，并建立统一审批机制。

他补充说，目前尚未设定轻型车队全面过渡的具体时间，“这是有意为之，我们更注重完善系统，而非仓促上线。”

示意图。Photo: 1News

“支付RUC

应该像交电费一样简单！”

新西兰政府推进的关键立法改革包括：

• 不再强制携带或展示RUC纸质许可证，转为数字记录；

• 允许使用更广泛的电子RUC设备，包括现代车辆内置装置；

• 推动按月后付、自动结算等更灵活的付款方式；

• 拆分NZTA的监管与销售职能，以促进市场公平；

• 将通行费、按时计价等其他道路收费项目整合为一体化付款系统。

Bishop表示：“最终，支付RUC应该像线上缴电费、订阅Netflix一样简单。”

谁目前需要缴纳RUC？

目前,所有重量超过3500公斤的车辆都必须缴纳RUC。

此外，柴油车、电动车和使用非征税燃料的轻型车也需缴纳。轻型电动车和插电式混合动力车已于去年开始缴费。重型电动车（超3500公斤）仍免缴RUC，但将从2025年12月31日后开始缴纳。

示意图。Photo: 1News

公众反应复杂：

支持与质疑并存！

消息发布后，根据媒体民调，超过一半受访者支持这项改革，约四分之一表示反对，还有四分之一持观望态度。

然而，评论区涌入了上百条留言，表达了公众对政策实施细节的各种疑问与担忧：

1. 成本与技术门槛引发担忧

一位网友表示支持变革的方向，但担心NZ政府提到的“引入第三方系统”是否会增加车主的技术成本：“是否还有不需要下载App或安装设备的缴费方式？”

另一位网友批评称：“像电费账单一样简单？你知道全国有多少人连电费都交不起吗？我每天通勤35公里，现在还要再多一笔账单？”

示意图。Photo: CarPro

2. 遵守率、执法与监管成难点

一些网友指出，目前已有不少车辆未按时更新年检或注册（WOF/Rego），新的制度可能让更多人干脆逃避缴纳道路使用费。

还有人担心，政策实施后将带来“更多繁文缛节”，比如需要：手动记录里程或安装GPS设备；定期购买RUC而非加油时自动缴税；在每次WOF时强制记录里程数；面临因数据不符而被罚款或审计。

“我们真的需要更多的行政负担，只为开车去上班吗？”一名评论者质疑道。

示意图。Photo: NZTA

3. 税负公平与透明问题

也有声音呼吁NZ政府重新审视现有的RUC费率结构，认为现有的重量分级过于粗放，不能真实反映不同车型对道路的实际磨损。

有网友提出：“我们怎么知道新的RUC收费是不是合理？如果它比现在的燃油税还贵怎么办？NZ政府是否会趁机提高收入？”

此外，还有人担心油价是否同步下调：“NZ政府取消燃油税后，会不会要求油企同步降价？还是被油企当成‘涨价良机’？”

示意图，图文无关。Photo: Gobal competition review

4. 环境影响与政策导向的矛盾

一些人指出，此举可能打击人们购买节能车的积极性：“我当初买混动车就是为了省油省钱，现在这还有什么意义？”

也有观点提醒不要忽略尾气排放的社会成本：“节能车或电动车确实可能不比老旧汽油车轻，但它们减少的空气污染对公共健康系统的节省是巨大的。”

汽车行业积极响应：

“让所有车处在‘同一起跑线’！”

新西兰汽车工业协会（MIA）首席执行官Aimee Wiley对此表示支持，认为此举将实现“更高效的管理和合规”。

她指出：“要完成整个车队的系统转型，必须充分利用现代科技，实现实时数字化管理。这会大幅简化合规流程，降低行政成本。”

Wiley赞成先选定技术平台，再确定改革路径和时间表。她认为该举措将“让所有车辆处于同一起跑线，使制度更加公平、高效”。

新西兰国家道路运输协会（NRC）也表达了支持。首席执行官Justin Tighe-Umbers指出，该系统为新西兰提供了“将所有车辆统一至一个透明、公平的成本分摊平台”的难得机会。

他说：“当前的RUC收入正在下降，而道路建设与养护的需求却在上升，这种不平衡亟待系统性改革，包括逐步摆脱燃油税。”

他鼓励政府加快资源与专业投入，“尽快完成系统建设”。

对于此事，你怎么看？