为什么说燃油车依旧能打，上汽奥迪给出了答案

2025年8月1日，上汽奥迪A5L Sportback的上市在豪华车市场投下重磅炸弹。这款全球首搭华为乾崑技术的燃油轿跑，以25.59万元的入门价和“最聪明油车”的标签，在新能源渗透率已经过半的市场中撕开一道裂口。

当行业普遍认为“燃油车智能化是伪命题”时，上汽奥迪用技术突破证明：智能化的载体不是动力形式，而是用户需求。

“五年磨一剑”

2025年上半年，中国豪华车市场呈现冰火两重天：自主高端品牌销量一路高歌猛进，同比增幅35%，而大部分传统豪华品牌则呈现下滑。乘联会数据显示，新能源车型市占率超过44%，几乎每2辆新车中就有1辆为电动车。但在这场“油电替代”的转型序幕中，上汽奥迪却以A5L Sportback的智能化升级，给出了一个反常识的答案——燃油车同样可以成为智能化的优秀载体。

“在我们看来，辅助驾驶本就不应区分能源形式，这应该是每一位用户都拥有的选择权。你真的喜欢自己开，那就自己开；既喜欢燃油车的机械感，又想要驾驶辅助，这样的用户群体我们也不应该遗忘。我认为这正是这次奥迪在燃油车领域与华为乾崑技术实现深度结合的意义所在。”上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇表示。

上汽奥迪营销事业部总经理-施鹏泽Stefan Poetzl（左）

上汽奥迪营销事业部副总经理-谢施奇（右）

上汽奥迪的突破，源于与华为在电子电气架构和智能驾驶领域5年来的深度合作。A5L Sportback基于奥迪全新PPC豪华燃油车平台，搭载E³ 1.2电子架构，通过分布式域控实现五大模块的高集成化协作。

这套架构解决了动力协同、供电稳定、实时数据闭环三大行业难题。VMM（车辆运动管理）模块的深度集成，使智能驾驶决策信号可经奥迪成熟的机械控制体系精准执行，既保留了德系驾控基因的加速线性感与底盘厚重感，又实现了毫秒级的动力协同。

具体到配置，A5L Sportback创新搭载华为定制的曲面双激光雷达方案，将激光雷达嵌入前保险杠曲面，既保持了奥迪标志性的流线设计，又实现360度精准感知。“与华为合作的智能大脑与奥迪VMM小脑实现深度融合。这种创新，在这台车上得到了淋漓尽致的体现。”谢施奇表示。

而在动力协同层面，谢施奇举了个例子。他引用一位媒体的话表示，“你们这台车真的不要再叫轻混了，因为“轻混”已经完全不足以形容它的表现，它根本不是传统意义上的轻混状态。这台车搭载200千瓦发动机和双电机系统，有几个非常突出的特点。”

那位媒体举了个例子：对于那些既追求速度又要求行驶稳定性的驾驶者来说，这台车会让他们感到非常安心。即使是一位驾驶经验不多、原本对赛道驾驶不太“感冒”的用户，这台车也能迅速帮你弥补差距。无论是在过弯时，还是在日常行驶、包括高速过弯过程中，它的整体表现都非常稳健。

其次，虽然搭载了先进的华为乾崑辅助系统，但奥迪始终坚持一个理念：不能因为有了辅助驾驶，就让奥迪的驾控品质打折扣。“所以我们搭载了第五代EA888发动机，所有上汽奥迪带 quattro的车型都标配CDC可变阻尼悬架，它会根据路面状况实时调整。无论是轮胎的贴地性，还是对路面振动的过滤，都能非常从容地化解。”他表示。

总结来看，这台车通过多种技术组合，以一种全新的能源形态，实现了“平权”。通过这台车不难发现，上汽奥迪在延续传统优势的同时，尽可能积极拥抱中国智能化浪潮。

燃油轿跑虽然看似是个“小众市场”，但在谢施奇看来还挺有信心的。至少，从接到的8000张订单看，目标用户与奥迪主打的“年轻、科技、豪华”标签高度相符。可以说，面对口味多变的年轻消费者，上汽奥迪的机会很大。

值得一提的是，6款车型中包括智驾在内的4款车型都在上市当日即可交付，而200kW高功率版本的两款车型，也将从11月开始交付。这与动辄排队30周以上的新兴品牌爆款相比，无疑体现出了综合体系力上的优势。

油电并行

事实上，“年轻、科技、豪华”三个标签覆盖了相当广的人群，因此，上汽奥迪的用户群体也十分多元。谢施奇透露，根据这款新车当前的锁单用户信息，首次购车、已经拥有一台新能源车或者燃油车的客户都有。而多元化的用户群体在一定程度上推动了上汽奥迪“双品牌”战略的落地。

AUDI在拉丁语中意为“倾听”，新品牌AUDI采用字母标而非四环标，旨在传递创新的决心。

根据规划，AUDI新品牌首款量产车——奥迪E5 Sportback，将以智能纯电的形式出现，设计语言融合了经典瓦罐车的动感与智能电动车的科技感，目标用户锁定为“90后、00后为主的科技尝鲜群体”。其将应用大量的先进三电技术，并基于中国顶尖的平台打造。

值得一提的是，奥迪E5 Sportback与中国另一家头部智驾公司Momenta在辅助驾驶系统上进行了合作。目前为止，后者在其他合资、豪华品牌上的应用口碑相当不错。

在燃油车领域，上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽透露，未来几年，将有2-3款新车推出。他表示自己一直以来都非常热爱驾驶，也十分享受驾驶的过程。但也发现，“在中国，我们每天都有通勤需求，我每天上下班要开45 分钟。当我们使用辅助驾驶功能时，整个通勤变得非常便捷。”

因此，他认为：“未来将辅助驾驶搭载在燃油车上的这种形式，一定是一种全新的、前沿的突破，也必将是行业发展的方向。”

渠道升级

产品之外，渠道才是用户触达品牌的核心场景。而眼下，渠道不再是简单的销售网络，而是“体验式消费”的中心。作为一个年轻的豪华品牌，上汽奥迪到今年年底将会布局超过240家渠道。其中，全功能用户中心集成车辆交付、售后维保、品牌体验三大功能，单店面积超3000平方米；城市展厅进驻一线城市高端购物中心，承担产品展示与试驾职能；专属服务中心聚焦售后市场，提供24小时取送车服务。

施鹏泽表示，“除了网络结构、网络形态的建设，我们也在积极进行进一步升级。整个网络都在为了我们两个品牌的运营做准备，现在我们很多用户中心也在积极进行奥迪四环品牌和奥迪字母标品牌的联合转型。”

他提出，“用户真正走到我们销售网点，走到我们经销商展厅的时候，我们希望为他创造难忘的记忆点，让他们享受到非常舒适的、跟他有情感连接的接触过程”。

上汽奥迪充分地意识到，数字化飞速发展的今天，情感链接比以前更加重要。

最后

当V8引擎的轰鸣逐渐被电机的啸叫取代，豪华的定义权也从“机械性能”转向“数字体验”。上汽奥迪的尝试，证明了一个逻辑：技术没有动力形式的偏见，用户需求才是创新的原点。

在油电交替的变革中，上汽奥迪用A5L Sportback证明，那些曾被贴上“保守”标签的燃油车用户，早已准备好拥抱智能时代。