北京
本报驻韩国特约记者 黎枳银
综合多家韩媒报道，韩国加德岛新机场项目近期陷入严重危机，不仅原承建方现代建设集团宣布退出，连釜山和庆尚南道政界也首次传出反对声，引发舆论持续发酵。
据韩国《文化日报》报道，曾两度担任釜山江西区厅长的卢基太7月29日称，作为长期负责加德岛地区行政事务的地方官员，他在任期间亲历了机场选址全过程，深感该项目并非基于科学评估或公共利益，而是“被政治考量所绑架”，根本不具备可行性。他指出，加德岛地处台风频发地区，常年遭受强风与超过12米的巨浪，选址极其不利。此外，机场计划采取横跨陆海的施工方式，极可能演变为一个财政黑洞。早在2016年，法国巴黎机场集团曾受韩国政府委托，对包括加德岛、金海、密阳在内的候选地进行可行性评估。加德岛评分最低，仅为619分，远低于金海（805分）和密阳（686分）。
《朝鲜日报》称，目前，掌握关键决策权的韩国国土交通部正面临两难选择：一是更换施工单位，在不调整基本方案的前提下继续推进；二是修改整体建设方案，放弃原定的2029年开港目标。新方案预计将在本月底公布。而彻底废除该项目则需通过国会立法，国土交通部无权单方面决定。
韩联社指出，在舆论风暴持续之际，釜山市长朴亨埈于8月1日出席总统与地方首长座谈会时，向总统李在明建议尽快重启加德岛新机场的投标流程。朴亨埈表示，釜山虽拥有世界级港口，但因缺乏可24小时运营的货运机场而面临物流瓶颈，他敦促中央政府尽快着手推进。
加德岛新机场的命运已成为釜山乃至韩国政界博弈的缩影。2016年，金海机场曾被认定为最优方案。但2018年釜山市长选举中，加德岛新机场项目被重新提起，文在寅政府经考虑未选择金海，国会通过特别法推动加德岛项目重启。但尹锡悦政府以申办2030釜山世博会为由压缩该项目工期，在现代建设明确表示无法按期完工后，该计划实际上已形同虚设。随着2026年地方选举临近，部分韩国舆论担忧，该议题可能再次被用于选举动员，沦为迎合社会舆论的手段。
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