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关于凯旋（参数丨图片）的这两款车，2024年初在泰国骑过印象还是不错，没想到真正要拍摄测评已经是一年后的事情了，既然两款车是同平台，那么今天咱们就放一起和大家来聊聊这两款车。
凯旋在售的车型里，这是第一款采用单缸发动机的车型，我们都知道在街车市场里，凯旋在设计方面还是独树一帜，英伦复古的造型已经深入人心，而且也属于个性非常鲜明的存在，所以当他们要造一辆更小的speed 车型时，其实一致性的设计和架构就是最好的竞争力。
配置上两款车都配备了电子油门、牵引力控制、以及双通道的ABS，这也是凯旋的一贯作风，在进口入门车型里配备电子油门的，一个是凯旋一个是KTM，很显然凯旋的车型“戏路”更广一些。
发动机排量398.15cc，缸径冲程89mmx64mm，在8000转时爆发最大功率40匹，在6500转时爆发最大扭矩37.5N.m，配备滑动离合器，这个数据甚至不比同排量双缸车型差太多，但是扭力显然要好一截，当然也有不好的地方，就是单缸车天然的震动问题也会存在。
车辆启动后，声浪并不会很惊艳，单缸在低转速时的存在感并不强，启动后，低扭表现属于够用的水平，1档属于转速提升快，但是速度表现不明显，起步后，快速换到2档，2档以后，各个挡位转速在2000-6000转以内，震动控制的还可以，超过6000转这个震动还是有点让人不舒服，尤其从手部传来甚至有些绵密，大部分情况，转速应该维持在2000转以上，在这个转速区间动力相对来说更平顺，顿挫感也要小一些。
操控上，车辆坐高对大部分车友友好，speed 400 坐高790mm，scrambler 400 X坐高810mm，低扭有劲儿，动力线性可控，快速给油也有拉扯感。攀爬版的Scrambler 400 X 在上身骑乘姿态上更战斗，有利于复杂环境站立骑行，同时前19后17的轮毂也更有助于车辆的通过性。
另外从动力层面来看，对于新手来说Scrambler 400 X 轻度的非铺装是可以的，要是想玩的尽兴，这辆车可能需要很高的技术来做平衡，1档扭力有，但是可用转速区间有限，2档开始速度起来了，但是扭力就需要维持高转，还是区间有限，老手可能还可以玩玩，新手来说那就是挑战。
我们在封闭道路测试的情况时1、档可以跑到50、2档70、三档100，四档120，5档150，对于这辆车来说，骑习惯了，你也就不再总想着拉高转，拉急速了，闲庭信步，不急不躁，才是这辆车以及它的主人该有的样子，毕竟是一辆入门的复古车型，姿态、造型、配合并不那么激进的骑行就很合适了。
避震器的调教适中，舒适度和运动兼顾，甚至在一些躲不过的减速带面前避震器也可以很好的平衡舒适和车身的稳定，在做一些简单的绕桩压弯情况下，后中置避震器就显示出它的优势，倾斜压弯车身前后反应连贯，重心变化线性丝滑，再配合短轴距，让看起来大的车，也展现出它灵活的一面。
刹车方面中规中矩，后轮ABS响应及时，就是ABS介入时人的感知并不明显。
最后回答开始提出的几个问题：
一、优势在哪里？
凯旋在售的车型里，这是第一款采用单缸发动机的车型，但是在街车市场里，凯旋在设计方面还是独树一帜，英伦复古的造型已经深入人心，而且也属于个性非常鲜明的存在，所以当他们要造一辆更小的speed 车型时，其实一致性的设计和架构就是最好的竞争力。
二、缺点是哪些？
1、端子的后视镜虽然在外形气质上更偏个性复古，但是实用性并不是很高，每次看都需要牛头低头看，并没有scrambler 上的那么舒服
2、车身的震动对于一个追求性能的人来说可能还是会是绕不过去的点
3、现在这个售价是可以了，但是维护成本还是要高于国产车型
三、关于这两辆车怎么选？
关于为何选这款车，好像这个价格已经是进口车型里这个配置价格到低的存在了，所以想要买英伦复古，预算有限好像没有太多选择了，那么进一步如果在这两款车型里选，那就看你喜欢野一点的风格scrambler，还是喜欢纯正的英伦复古的那种味道speed。另外还要看看身高和骑乘三角姿势，都挺好看的，建议去看看实车。
以上就是我们对于凯旋的这两款车型的分享解读，更多车评欢迎关注机车网！
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