年入1亿美金，这家浙江公司把高尔夫球车，做成美国人的代步工具

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作者丨薛皓皓

编辑丨关雎

图源丨康迪科技

在美国的街头巷尾，越来越多原来出现在绿色高尔夫球场的高尔夫球车，如今行驶在灰色马路上，很多人开它去超市采购、在社区串门。

“在美国，驾驶高尔夫球车当作短途代步的工具，已经演变成一种时尚的生活方式。”康迪科技董事长董学勤说：“我们做纯锂电池驱动的高尔夫球车，主要面向具备较高消费能力的群体，售价在1万美元左右。”

这股风潮下，这家来自中国浙江的企业闯入了美国高尔夫球车品牌的第一梯队。康迪科技是一家成立超20年的企业，逐渐发展为全球最大全地形车的生产厂家之一，有电动车、卡丁车、沙滩车、三轮车、农夫车等多个系列五十多个产品。早在2007年，它就在美国纳斯达克上市。北美是它的主要市场，尤以美国为主。

目前，康迪科技的主打产品除了纯电高尔夫球车外，还推出了纯电农夫车，用于农场主搬运货物，方便他们在农场干农活。

这两种车均属于非公路车辆，非公路车业务是康迪科技目前的主营收入，公司最新年度财报显示，2024年非公路车收入约为1.16亿美元。

康迪科技经历过转型和阵痛。

2013年，康迪科技和吉利汽车合资建立公司，共同推动纯电公路车的业务，2021年康迪科技退出了合资公司，开始聚焦非公路车业务。“公司遇到经营挑战的时候，我们必须找到合适的突破点，那时的突破点就是电动高尔夫球车。同时，当AI到来时，我们会根据经验和资源去主动拥抱它。”董学勤表示。

康迪科技董事长董学勤

退出与吉利的合作，转型做电动高尔夫球车

康迪科技成立于2002年。成立后的几年，公司就在研发纯电车辆，2007年，它在美国纳斯达克上市。虽然公司上市时间较早，但是业务发展并非高歌猛进，经历过重要转型。

2013年，康迪科技和吉利汽车合资成立一家电动汽车公司，专门生产微型的纯电公路车，到2018年，累计汽车销量甚至超过7万辆，居于电动汽车的头部位置。

转变发生在2021年，吉利汽车买下了康迪科技持有的股权，康迪科技退出纯电公路车的业务。原因在于，2020年前后的康迪科技正经历着多事之秋：“造车”业务极度烧钱而使得资金紧张，美国做空机构“兴登堡”针对它发布做空报告而使其股价大跌，合资公司双方的管理理念及合作方式存在分歧等等。

“2020年左右，康迪科技经历了多种挑战，正谋划转型。”董学勤回忆道：“我们在国内有生产基地，也是美股上市公司，在美国有成熟的销售体系和本土团队，并且美国是非公路车的最大市场。所以几次会议后，我们就决定转型做纯电的非公路车，目标是北美市场。”

从纯电公路车转向纯电非公路车，可谓是“降维打击”，康迪科技将电动化的技术和经验迅速应用其中。2022年，第一辆纯电的高尔夫球车驶下产线，而后高尔夫球车和农夫车被快速量产，通过海运运至美国市场，受到美国市场欢迎。

伴随着战略转型，是重大的人事调整。为使公司转型更为顺利，年过六旬的创始人兼董事长胡晓明辞去了董事长的职务，董学勤成为董事长，陈锋成为公司的CEO。董学勤是非公路车业务的总负责人，陈锋则在电动汽车领域内有着20余年的创业和管理经验。

康迪科技的非公路车兼容特斯拉超充桩在内的各类充电桩。并且，这项业务发展得非常快，目前已是公司的主营业务。

董学勤认为，美国人购买高尔夫球车，是购买一种生活方式。“高尔夫球车在美国不仅开在高尔夫球场，更多情况下，它被当作一种短途代步工具，用于超市购物、邻里串门、周末春游等场景。顾客人群的消费能力普遍较高。”

康迪科技推出的农夫车主要行驶在农场。它又称为多功能越野车（UTV），具备一定载货能力，方便农场主干农活。“农场主可驾驶皮卡干农活，也可选择驾驶农夫车，购买农夫车也在购买一种生活方式。”

在美国卖电动非公路车的绝非康迪科技一家，不少国内同行，以及海外品牌都在做这一市场。对此，在价格策略上，董学勤将康迪科技的产品定位是中高端，不少产品售价大约一万美元，在定价上也体现了相当的竞争优势。

“和国内同行相比，我们更注重技术创新和质量稳定，而且价格适中，能在美国建立良好的品牌和口碑；和海外同行相比，我们的产品力向他们看齐，并在某些技术上实现赶超，同时售价更低，更加突出性价比优势。”

价格也非一成不变，康迪科技会对某些产品推出促销政策，不过对于具有独特优势的产品，它会维持高价位甚至进一步提价。

卖给美国人，一年营收超1亿美金

作为目标市场在北美，并以美国为主的产品，康迪科技的非公路车业务增长迅速，2022年的营收超7000万美元，占整体营收60%左右，而2024年营收近1.2亿美元，占比超过90%。

公司有近一千人规模，总部位于浙江，并在中国设有4个工厂，位于浙江金华、浙江永康、海南海口、江西新余。高尔夫球车和农夫车主要在浙江金华和海南海口生产，锂电池包、电机等零部件则在浙江永康和江西新余。

高尔夫球车及农夫车生产出来后，会被打包装进集装箱，通过宁波港和深圳港的货轮，运至美国销售。

同时，康迪科技也在提升在美国的本土化经营能力，让更多非公路车直接在美国生产和销售。

在美国，康迪科技已有数十人规模的员工团队，目前正继续扩充。其中，位于德克萨斯州的公司是美国销售总部，该总部的职能不仅包括美国市场的销售工作，还负责将康迪产品和美国市场特征相结合，进行前期开发。

除了配置销售和开发团队，德克萨斯州工厂的首台高尔夫球车在今年5月已顺利下线，意味着康迪科技已具备了在美国本土的生产能力。工厂产能也在爬坡。“我们在达拉斯拥有两座工厂，总面积1.5万平方米，配置了生产线和检测线，支持柔性生产，既可生产高尔夫球车，也能生产农夫车。”董学勤说。

为了卖车，康迪科技已和多家美国连锁商超达成稳定的合作。现在，它的高尔夫球车和农夫车已进入Cosco、Lowe's等大型商超的线下门店，同时也在这些商超的网络商城销售。

除了大型商超作为渠道合作方，康迪科技还和许多美国经销商达成了合作，并已在亚马逊开了线上零售店。

在营销方面，公司已经获得美国国家橄榄球联盟NFL的独家授权，推出了32支球队的联名款，为康迪科技的品牌背书。

可以看出，康迪科技在美国卖非公路车，已从国内走海路出口的模式，转向在美国本土化经营的模式，建立起链接人才、设计、生产、销售的本土化产业链条。

和云深处合作，助力机器人出海北美

“AI来了，谁也挡不住。面对AI对各行业产生的变革，作为一家企业，要做的就是主动拥抱它。”董学勤说。

今年以来，康迪科技正积极开拓智能装备的业务。一个月之前，它宣布和云深处达成机器狗方面的合作，一项合作关于高尔夫球童机器狗，另一项是安防巡检机器狗。

两种产品均面向北美市场，康迪科技出北美市场的资源和经验，云深处出机器人的核心技术。“康迪科技基于具体场景功能对机器狗进行二次开发，整体制造和市场推广，云深处主导机器狗的核心技术研发和提供核心零部件支持。”董学勤说。

在高尔夫球场上，不仅需要高尔夫球车来接驳，而且需要人来捡球。基于云深处的机器狗，康迪科技将进行二次开发，从而更能提升人们在高尔夫球场用户体验感与便捷性。具体而言，每辆高尔夫球车上搭载一只球童机器狗，让机器狗把打出去的高尔夫球给捡回来。

北美工厂面积通常很大，地处偏远，且用工成本高，所以工厂适合使用机器狗作为安防巡检人员的补充。“我们会在云深处机器狗的基础上进行二次开发，产品将起到巡逻、警备等作用。比如，碰到有人入侵，机器狗可通过声音、闪光等方式制止他，甚至使用更为强制性的举措。”董学勤说。

董学勤表示，这还只是初步探索。未来康迪科技会对包括AI+体育在内的多领域，在北美市场开展更多机器人业务的尝试，和外部展开多元化合作，助力机器人产品打开北美市场。

此外，康迪科技早在十几年前就涉足换电业务，做过换电汽车、换电站和换电运营。在浙江杭州，它还有一家专门从事换电业务的公司，叫作中换电（浙江）科技有限公司。现在，它也在积极推进换电业务。

从2024年财报看，换电业务占总体营收的比重非常小，然而这项业务的营收占比今年有望得到提升，机器人业务也刚刚起步。康迪科技制定了“一体两翼”的发展战略：“我们已经搭建了以北美非公路车出行产品为基础，智能机器人和能源换电装备为两翼的业务架构。”董学勤说。

美国非公路车行业洗牌，空出30%以上的市场

中国发达的供应链，是康迪科技得以发展壮大的基础。“简单而言，中国的人工成本和物流成本控制得非常好。”董学勤表示：“相较于国外，国内在原材料的物流效率、工人的熟练度、工作文化等方面更优秀，所以国内供应链的成本更低。”

不过，随着地缘政治加剧了全球供应链的不确定性，关税冲击出口商品价格，康迪科技也在尝试破解之法。

“这种不确定性对于我们来说，既是挑战，也是机遇。因为这一情况是对行业的一次洗牌，对于缺乏资金、资源、渠道支持的国内中小企业而言，它们可能会选择退出美国的非公路车市场。”董学勤说，现在，一些原本售卖其它公司产品的经销商，已经找到康迪科技，要卖康迪科技的电动非公路车。

他预测，这轮洗牌能够出让30%以上的市场空间，对于规模更大的康迪科技而言，长期是利大于弊。

在美国本土化生产是康迪科技的一种应对方案，它的德克萨斯州工厂已经投产，主要以整车生产组装为主。不过董学勤坦言，美国工厂的用工成本和物流成本均较高。

由于国际贸易的前景依旧不明朗，董学勤还打算进一步优化供应链。“目前的美国工厂还以整车集成为主，零部件来自国内。为了分散美国关税政策所带来的成本不确定性，我们计划采取全球采购的方案，未来会在东南亚、墨西哥等地采购零部件，运至美国进行组装生产。”

另外，董学勤也在考虑将核心零部件的生产也放到美国工厂。

董学勤还透露，康迪科技还计划在东南亚设立工厂，以服务东南亚市场，和优化美国工厂的供应链路径。“不同国家之间的关税不同，我们会在物流路径上统筹优化，以控制关税带来的总体成本。”

2024年，康迪科技的营收将近1.3亿美元，亏损5095万美元。尽管面临阶段性压力，但是董学勤对公司未来充满信心，认为当前公司股价处于市场低估状态。“康迪科技要做非公路车电动化和智能化的推动者和引领者，同时我们想依托多年积累下来的海外经验与全球化供应链，帮助中国技术出海，做中国制造的摆渡人。”