集运市场前瞻：运价持续下跌，租船市场平静｜航运界

航运界网消息，对集运市场而言，尽管美国已“基本确定”多国新的“对等关税”，但没有迹象表明传统“旺季”能推高美线运价，而亚欧航线是否会出现“旺季”尚不明确，运价也呈持续下降趋势。与此同时，尽管目前正值北半球暑假，租船市场更加平静，然而分析师指出，在可预见的未来，租船需求仍然非常活跃，租金将继续保持在高位。

现货运价继续下跌

截至8月1日，上海集装箱运价指数（SCFI）为1550.74点，较上期下跌2.6%。

其中，欧洲航线，欧美达成贸易协议虽然避免了贸易战升级，但对欧盟可能带来长期的经济成本，未来欧洲经济前景面临考验。8月1日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2051美元/TEU，较上期下跌1.9%。地中海航线，供求关系继续略显疲软，即期市场订舱价格小幅下跌。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2333美元/TEU，较上期下跌3.5%。

北美航线，运输需求缺乏进一步增长的动能，即期市场订舱价格继续下行。8月1日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2021美元/FEU和3126美元/FEU，分别较上期下跌2.2%、7.5%。

Xeneta高级分析师Emily Stausbol表示，“从远东到美国的平均现货运价一直在大幅下降，目前处于2023年12月以来的最低水平。预计8月份将进一步下降。运价现在接近红海危机前的水平，尤其是美西运价。”

“美国正在达成多项贸易协议，但这不太可能在2025年下半年引发货运热潮，并阻止运价进一步走软。”

她指出，“没有迹象表明三季度会出现传统上推高现货运价的‘旺季’。对于从亚欧航线的班轮公司来说，还有更多的坏消息。班轮公司预料到经济衰退，但鉴于全球船队运力严重过剩，这不会使运力管理变得更容易。从远东到地中海的平均现货运价将在8月份继续下降，而进入北欧的运价将略高一些。”

她补充称，“如果对2025年剩余时间的预测对班轮公司来说是具有挑战性的，那么对托运人来说也将是艰难的。他们可能会从运价下跌中受益，但这远不能抵消关税的影响。”

租船市场更加平静

VHBS指出，由于可供租用船舶持续短缺以及北半球的暑假，集装箱船租船市场更加平静。

New Contex数据显示，支线集装箱船的租金略有下跌，但相信可供租用船舶的短缺将有助于将租金保持在高位，尤其是巴拿马型及以上的船舶，租金继续上涨。

VHBS指出，租船需求仍然非常活跃，在2025年租约到期的船舶仍能够轻松找到新的租约。

SeaLead终止16艘集装箱船租约

特别值得一提的是，总部位于新加坡的班轮公司海领船务（SeaLead）日前确认，因为被美国纳入制裁名单，已经终止了16艘集装箱船租约。

SeaLead表示 ，“所有SeaLead运营船舶及其所有权结构将继续按照公司严格的尽职调查流程进行审查，其中包括严格的制裁审查和‘了解你的供应商’ (KYS) 流程。”

分析师称，对于快速增长的SeaLead而言是一个巨大的打击，这相当于其船队运力将减少三分之一。事实上，根据Alphaliner的数据，SeaLead排名今年曾经一度攀升至全球第13位。

Vespucci Maritime创始人兼首席执行官Lars Jensen表示，“对于SeaLead的托运人而言，这显然至少是一个短期挑战，在部署新的船舶之前，预计服务会严重中断。”

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，SeaLead排名下降至第19位，运营37艘租入船舶，其中自有船舶1艘、租入船舶36艘，总舱位达到13.4万TEU。