北京
凯迪拉克推出的“限时一口价”政策疗效显著，XT5的销量达到了令人满意的结果，更新后的XT6也一样，限时一口价34.99-40.99万元，定价区间正好接上XT5顶配33.59万元的位置，面对国内竞争激烈的中大型SUV市场，新XT6是否还具备竞争力呢？
文/图·于文浩
XT6正式面世的时间是2019年，国内是2020年上市，按照常规四年一改款的规律，车型也到了改款周期，但在北美没有对现款车型做改进，泛亚又一股脑独立设计出全新CT6、XT5和北美同步改款CT5的前提下，XT6的改款动力就有所减弱了。外观的整体造型没有任何变化，或许原本设计之初就已经略微超前的理念，让他与全新的家族式前脸极为贴合，只不过大灯横向灯组还是近远光灯，竖条灯组是日间行车灯，新的设计语言正好相反。
这几年国内年轻消费者喜好酷酷、黑黑的外观设计，加上凯迪拉克在北美一直也在出暗夜版车型，所以，此次XT6外观改变最大的就是引入了全黑色设计，从配置款型命名也能看出，三款配置除了入门的豪华行政经典版以外，其他两个配置被命名为“尊贵行政”和“铂金行政”黑标版。
黑化的地方是车标、前格栅边框、前后保险杠饰条、车身侧饰条、后牌照框饰条、排气管装饰框、轮辋等部位。车主有反馈但没有太大变化的是轮胎尺寸，虽然从老款的235/65 R18升级成235/55 R20的米其林旅悦加强版，但视觉宽度没有过多变化。其实，这没什么好纠结的，宽胎在视觉上冲击感确实强，但油耗表现就不一定会令人满意。
XT6与同样是中期改款的CT5同年代发布，但中期改款的结果却大相径庭。新XT6仍然维持老款的设计风格，只是在细节部分做了调整和优化，这个做法有些像北美市场销售的XT5。最大变化是仪表盘，换掉了老款上的双圆机械仪表+液晶信息屏的组合，新上的是全液晶仪表显示，不过UI造型似曾相识，记得在初代CT6上一睹过芳容，这个仪表的特点是支持鹰眼夜视系统，在黑暗中能清晰的捕捉到行人、动物和移动物体。
其他变化是中控屏尺寸变大了一圈，从8英寸升级至10英寸，虽然很遗憾没有像CT5和国内家族中的XT5、CT5、CT6那样直接上33英寸一体式9K曲面屏，但好在苹果CarPlay和百度CarLife还能支持，音质不错的Bose至臻系列14扬声器音响系统这次也做到了全系标配。
此次新车另一个变化是针对第二排的两个独立座椅全面升级，扶手改为可翻折设计，使得展开后有更宽的扶手面积，而折叠后又能让二三排出入更加方便。靠背可调角度也有优化，能实现最大45度的倾倒，如果能加上腿托就更完美了。细节上豪华和尊贵版本都是采用真皮座椅，铂金版则用上更高端的Opus半苯胺真皮面料。配置上尊贵和铂金版更丰厚些，提供二排座椅加热、通风和按摩功能。另外一个变化是有关行李厢储物功能，新增电控折放第三排座椅的按钮，位置有两处：行李厢内右侧和第二排门内侧。
驾驶单元比较熟悉，2.0T+48V发动机匹配9挡自动变速器，237马力、350牛米，通用老粉丝都懂。原本对这套动力和车型表现不想提太多，但刚刚试驾完全新XT5再换到这台车上还是有些感触的。整体上反倒是XT6开起来更加轻快一些，悬架处理的更具有韧性，油耗表现让人没想到的是XT6更省油，从整备质量和WLTC综合油耗的结果来看，两者无论是重量和测试油耗确实也很接近。
四驱系统新XT6和XT5一样都使用了蜂鸟底盘，同样是入门版采用蜂鸟Air，中高配版本采用蜂鸟Pro。亮点是全系在限定条件路况下可实现两驱和四驱的切换，Pro版能达到两后轮左右0-100%扭矩分配，在特殊环境下实现单轮脱困。
如果初看新XT6的变化确实不大，都是属于细节上的优化。但在这个级别能提供一台美系SUV，又有着多变的6座空间，以及30-40万元的定价，再看看他还是有一定竞争力的。
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