动了俄罗斯的蛋糕？俄直接对华下“禁售令”，中国该如何应对

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近些年，中国品牌卡车深受俄罗斯喜欢，两国贸易占比急剧增长，可令人没想到，如今俄罗斯却却光速变脸，开始对中国卡车进行制裁。

7月30日，俄罗斯对中国部分卡车实施“禁售令”，给出的理由也十分“荒唐”，说零件，质量不达标，这不禁让人疑惑，难道中国卡车动了俄罗斯“蛋糕”了？

俄罗斯为何要这么做？中国又该如何应对？

中国汽车在俄罗斯情况

先说一下俄罗斯汽车现状（包含卡车），在汽车生产这块，其实俄罗斯对这方面还是有所欠缺的。

公开数据显示，俄罗斯平均三年最高销售量只有百万，而且还只是开了个头，至此之后，俄罗斯汽车销售量几乎没有超过这一比例。

看看2022年那会儿，俄罗斯汽车有多难，虽然多年来，俄罗斯跟印度一样，对于外资企业在本土发展并不摒弃。

毕竟汽车生产力在那里放着，三年才百万，这要是放在日本，中国等国家，估计生意都没法做了。

俄罗斯是一个贸易大国，杜绝汽车生产，他们无法做，俄罗斯本就以重工业为主，而汽车也占重要一位，既然本国无法短时间提高生产力，俄罗斯只能看向外资。

一番减税优惠政策，日本，韩国等汽车制造大国都进入俄罗斯市场，当然，中国也不例外。

事实上，中国品牌汽车在俄罗斯市场远不及日韩，至于为何出现这个原因，其根本在于俄罗斯还是喜欢这些国家汽车，中国品牌汽车广告打的好，在国内销售也不错，可跟日韩汽车发展技术比起来，还存在较大差距。

这也导致当时出现一种现象，除了俄罗斯汽车占主导外，其他部分比例都被日韩等国家汽车占据，中国只有可怜4%。

截至2022年，中国汽车快要在俄罗斯干不下去，准备撤退时，因为西方国家制裁，在俄罗斯的外资品牌汽车纷纷搬走，中国再次捡了个“漏”。

俄罗斯缺汽车是吧，中国产量每年产量都过千万，完全能补全俄罗斯空位，这不，中国汽车疯狂在俄罗斯延伸，仅过两年时间，中国在俄市场比例50%。

即便到了2025年，这个比例依旧处于上升，有不少媒体报道出，中国汽车在俄罗斯销售量达到30万，出口量达到80%。

也就是说，每一位俄罗斯人在购买汽车时，几乎人手都是中国汽车，俄罗斯本土品牌汽车销售量少得可怜。

不过，也从疫情时起，俄罗斯才热爱购买中国汽车，其原因还是质量问题，有人说中国汽车都是一堆废品，产量高并不代表质量高。

可事实上，这些外界人士已经想错了，中国汽车一直都在改变，除了质量得到达标，还提供更先进设备，越来越智能化，不光是小轿车，就连大卡车也是如此。

如今现实却给中国汽车一记重锤，俄罗斯逐渐对中国汽车制裁。

光速变脸？

今年7月底，来自俄罗斯监管局发布了一个公告，从公告中看出，俄罗斯对中国一部分卡车品牌禁止销售进口。

比如中国有名的东风，汕德卡等品牌，这个消息传出后，不少人惊讶，要知道，中国汽车一直在俄罗斯发展很好，关键是俄罗斯人都很喜欢，为何会突然禁售。

当然，俄罗斯也不会平白无故禁止中国卡车，他们的理由很“夸张”：这些卡车在零件系统上不达标，比如刹车问题，紧急呼救设备安装不符合俄罗斯要求等。

俄罗斯列举一大堆条条状状理由，让人不禁怀疑，中国卡车这是动了俄罗斯“蛋糕”了吗?

毕竟出现类似情况不止一次，早在2月份，俄罗斯那边就对中国卡车汕德卡暂停进口批准。

要知道，汕德卡在俄罗斯市场14%，进口的几千辆卡车几乎都来自中国，原本汕德卡品牌卡车兴致冲冲向俄罗斯输出，结果俄罗斯一番操作下来，直接断了汕德卡品牌卡车后路。

当时俄罗斯的理由跟如今理由一致，说汕德卡有噪音，侧面防护不符合等等。

而俄工贸部阿里汉诺夫还在网上声称中国卡车有三个严重“缺陷”，至于是哪三种缺陷，这位俄部长也没说清。

在此之后，俄罗斯也开始对进口汽车调整回收税，增值税等政策，不光是中国遭了殃，中途转运国家也被列入其中。

不得不说，俄罗斯这一操作下来，不仅限制中国，还限制其他西方国家。

那问题来了，俄罗斯频繁对中国品牌汽车限制，到底为了什么？

禁止出售背后深意

首先我们需要明白，俄罗斯和中国汽车占比并不平衡，如今俄罗斯汽车市场现状跟印度电子市场一样情况。

印度原本也跟俄罗斯一样，通过一系列优惠政策吸引了外资企业建厂，结果下来，印度本品牌产品生产量少，卖不出去，完全处于劣势。

因此，莫迪也开始找各种理由，对外资企业打压。

俄罗斯其实与印度方法如出一辙，试想一下，中国品牌卡车这么多年，销售量还一直增长，而且俄罗斯也没有说什么，这说明质量没有问题，十分热爱。

突然出现跳出质量问题，谁看了都不信，而俄罗斯这么做，其实就是为了打破中俄卡车市场比例，间接提高本土卡车发展。

算起来，俄罗斯卡车相当于卡了脖子，为了避免这种事情恶化，俄罗斯才会不断调整汽车整政策为俄罗斯汽车重整发展。

总之，在国家自身发展时，俄罗斯并不是针对中国，而是为了保护自身企业，这一举动本身就没任何问题。