暴跌69%！奔驰也卖不动了

7月30日，奔驰集团公布的最新财报，让整个汽车行业倒吸一口冷气：二季度净利润同比暴跌69%，从去年同期的30亿欧元骤降至9.57亿欧元，全球销量下滑9%，中国这个最大单一市场更是骤降19%。

曾经不可一世的豪华车霸主，如今正在全球市场节节败退。

1.全球溃败

奔驰的业绩报告如同一份病危通知书。

2025年上半年，集团营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%；税后净利润仅26.88亿欧元，同比暴跌55.8%。

资本市场反应很快，奔驰财报一发布，当天股价就跌了3.42%，总市值也跌破了500亿欧元大关。

这份成绩单的残酷之处在于其全面溃败的特征。在奔驰全球三大核心市场中，欧洲销量下降3%，北美下降6%，亚太地区则大幅下降11%。作为奔驰最大单一市场的中国，上半年累计销量29.32万辆，同比下滑14%，成为全球跌幅最深的区域。

财报中的官方解释显得苍白无力，奔驰将业绩下滑归因于关税、销量下降、定价疲软以及合资企业贡献减少。

特别值得注意的是，奔驰在中国市场的崩盘触目惊心。上半年奔驰在华销量29.32万辆，同比萎缩14%，二季度跌幅更扩大至19%。

为挽回销量，奔驰去年起疯狂降价，热门车型直降十余万。结果适得其反，终端价格混乱，品牌溢价折损，消费者信任崩塌。

曾经象征着身份地位的奔驰4S店，如今成片倒闭。据懂车帝报道，今年上半年全国已有超过80家奔驰4S店终止授权，涉及北京、上海、杭州等23个城市。

不过最致命的还是电动化战略的全面溃败。太平洋汽车网报道，奔驰主力电动车型EQE SUV上半年累计销量仅1560辆，同比暴跌78.69%，其中6月单月销量更跌至219辆。

当中国消费者用钱包投票，奔驰电动的“油改电”基因与智能化短板暴露无遗。

2.艰难自救

奔驰的危机本质上是电动化转型的失败。

2025年上半年，其纯电动车型全球销量仅8.73万辆，同比下滑14%；第二季度颓势加剧，纯电销量锐减18%至4.19万辆。今年初，奔驰高层无奈宣布EQ系列“回归主流产品序列”，被业内解读为独立电动战略失败的信号。

奔驰的电动化困局源于多重失误。

首先，EQ系列车型大多是“油改电”的产物，存在不少妥协，续航里程不够，智能化水平也跟不上趟。再者，定价策略更是败笔。就拿EQE SUV来说，在国内卖48.6万到63.06万元，可月销量才219辆，这惨淡的表现跟定价放在一起，实在讽刺。

面对眼下的困境，奔驰只能咬牙断臂求生。全新纯电CLA在7月中旬开启预订，它那866公里的CLTC续航里程，再加上800V超充技术，显然是冲着市场的痛点来的。奔驰还把智能化开发的主导权交给了中国团队，新的MB.OS系统支持软硬件解耦，就是想更快地跟上国内市场的需求。

战略上，奔驰也动了大手术。宣布要停产A级车系，把紧凑型产品缩减到四款，同时独立的EQ系列也没了，电动车型都整合到现有的产品线里。奔驰计划到2027年砍掉20%的固定成本，好给电动化转型腾出资源。

最冒险的一步，是押宝在固态电池上。奔驰说要在2030年前实现量产，甚至暗示今年年底就可能装到车上。可宁德时代早就说过：“全固态电池的工程难题还差得远呢。”而且宝马、大众布局更早，国内的蜂巢能源、欣旺达也在使劲追赶，奔驰想靠这个翻盘，难度不亚于走钢丝。

最后是生产布局的大调整。奔驰正把德国的生产线往成本更低的东欧、墨西哥迁，同时在国内加快国产化的脚步。北京的工厂用数字孪生技术实现了油电混线生产，产能提升的速度快了30%。

3.豪车黄昏

奔驰的困境是整个传统豪华车阵营的缩影。

2025年上半年，BBA三大品牌销量全面下滑，奥迪上半年全球销量78.35万辆，同比下降5.9%；宝马虽以120.74万辆的交付量领跑豪华车市场，但中国市场同样下滑15.5%。

超豪华阵营同样阴云笼罩，大众汽车集团公布的2025年上半年财报显示，宾利上半年销量为4876辆，同比下滑11%；保时捷二季度营业利润暴跌91%，从去年同期的17亿欧元锐减至1.54亿欧元。

与此同时，中国高端新能源品牌的崛起正在改写游戏规则。

乘联会数据显示，今年上半年中国豪华车(含国产与进口)总销量约160万辆，同比小幅下滑5%-7%。其中，BBA等传统豪华品牌销量下滑，而中国自主高端品牌却逆势上扬，理想L系列、问界M8/M9销量可观，蔚来、小鹏、小米30万元以上车型也有不错表现，自主品牌贡献了关键增量。

时过境迁，如今的豪华车市场正经历一场全面重构，曾经依靠品牌溢价就能轻松获利的时代一去不复返。

最近，北京东三环鹏龙大厦前，曾经闪耀的三叉星徽已被悄然撤下，取而代之的是“鸿蒙智行”四个大字，同样的场景在中国多个城市正接连上演。

百年奔驰的故事仍在继续，但主角光环已然黯淡。当诺基亚的幽灵在汽车行业游荡，没有永恒的护城河，只有跟不上时代的巨头。