高尔夫GTI，必须内燃机！

Author / 酷乐汽车

在纽博格林赛道边，面对来自车迷的发问，大众集团首席执行官Thomas Schäfer给出了一句简单又意味深长的回答：“燃油机即使到2030年前后内仍然会有很强的存在感。”

这是在谈到高尔夫GTI（参数丨图片）的未来时说的。

从这句回答可以看出，GTI这款性能钢炮在电气化浪潮中并没有被大众集团放弃，它依然会被保留下来，只是以什么样的形式存在，大众需要好好思考一下。

高尔夫GTI的处境，已经和十年前有很大不同。

第八代车型取消了手动变速箱，这是对驾驶爱好者的一次沉重打击。新车车厢品质相比第七代的那种严谨扎实的质感，也确实削弱了一些，让人觉得少了点厚实感，大概是因为电控系统和触屏搞多了。

外观也不再张扬，八代GTI看上去过于克制。

更致命的，是欧洲严格的排放法规和税收政策，让汽油小钢炮车型的生存空间变得越来越窄。这样的背景下，这台车还能坚持到今天，已经很少见了，我们其实也不能对GTI太过于苛刻。

Schäfer的表态意味着，在未来整个行业快速转向电动化的阶段，燃油GTI还会活在市场里。这一次他说的是 —— 肯定会进入2030年，而不是“我们看看市场再说”。但他后面也补了一句：“可能会带一点电气化。”

从他的话里不难看出，未来GTI即便还会存在纯燃油形式，恐怕也免不了轻混甚至插混的介入。欧洲市场已经有高尔夫GTE，一款使用1.5升发动机和电机组合的插混版，系统综合功率达到268匹马力，配备19.4千瓦时电池，与此相比，传统GTI最新的欧洲限量版Edition 50可以达到320马力，依旧采用的2.0升涡轮增压发动机。

而未来大众是否会把GTE和GTI合并成一种版本，现在没人敢下定论。更何况，如果要维持钢炮的灵活性，电气化的重量缺点太明显了，这也是为什么很多人希望所谓的“带一点电气化”指的只是轻混结构，而不是像GTE那样的插混。

从GTI产品演变来看，现在市场销售的八代车型还会继续撑一段时间。

大众内部已经确认，第九代高尔夫将会是纯电版，只是这个换代节点在本世纪二十年代末才会发生。这意味着在未来五六年里，大众会同时卖两代不同动力形式的高尔夫，一边是纯燃油或轻混八代，另一边是基于SSP电气化平台的第九代电动版。

负责大众技术开发的董事会成员Kai Grünitz去年就明确表示，八代高尔夫可能会一直生产到2035年，这正好卡在欧盟计划禁售燃油车的时间点。

这条产品线之所以要被拉长，是因为大众自己也很清楚燃油高尔夫的市场份额正在萎缩。2015年的巅峰时期，大众一年卖掉超过100万辆高尔夫，其中包括旅行版。而到了2024年，这个数字只剩30万出头。

大众内部对2025年的预测甚至进一步下滑到25万辆，十年间减少了四分之三，工会主席Daniela Cavallo表示，下滑的趋势基本无法逆转。

这就是冷冰冰的事实。

欧洲市场对燃油发动机的态度在2020年之后已经完全变了，排放法、能耗税、路权压力层层叠加，导致原本以纯燃油性能车为代表的紧凑型钢炮市场快速萎缩。对于GTI这样的车型而言，既没有豪华品牌的利润空间，又不像电动车那样符合政策需求，所以它能活下去更多靠的是一群死心塌地的终极爱好者。

如果回顾高尔夫GTI整个产品进化轨迹，可以发现它的经历可以说代表了燃油性能小车的整个缩影。

第七代GTI曾经是整个市场最均衡的存在。那时候2.0升涡轮增压发动机有着健康的动力储备，6挡手动变速箱和7挡双离合同时提供选择，底盘调校足以让这台车成为公路日常和周末赛道的两用工具。

内饰用料扎实，按键逻辑简明，整体看起来是非常典型的德国精密机器，它的成功让人们以为，这个细分市场会长期存在。

但八代GTI一上市，事情就变了。

设计语言变得更中性，车厢内饰去掉了大量物理按键，取而代之的是触控操作，手动变速箱也从此消失。更严苛的排放法规逼着EA888发动机加入颗粒捕捉器和更复杂的控制系统，换来的代价是声浪不再干脆，动力响应也少了点锐气。

这一系列变化让原本把GTI当作纯驾驶工具的人感到失望。

但它的核心依然是2.0升涡轮增压直列四缸发动机和前驱布局，欧洲市场的顶配车型已经能达到320马力，零百加速只需五秒多一点，还是可以跟上大多数对手。

至少在Schäfer的表态中，有一点是明确的，在整个市场全面电动化之前，GTI是不会停产的，但他没有给出这款车未来几年动力形态的发展细节。最有可能的变化是加入48伏轻混系统，这样既能让这台发动机更快满足欧7标准，又不会给整备质量带来太大影响。

相比之下，插混方案虽然能显著降低平均排放数据，但沉重的电池会让这台车失去它最重要的轻盈质感。电池加电机至少要带来150到200公斤的重量，这对一台讲究前轴轻巧和车尾灵活的钢炮而言是致命的。

另一方面，电气化对制动系统、散热系统、悬架设定都会提出新的要求。

重量上升后，弹簧刚度必须加大以维持支撑力，这会让整台车在公路上的舒适性进一步下降。轮胎负载上升，耐热要求提高，成本随之增加。这就是为什么要谨慎评估GTI是否要往插混方向走。

与GTI这种全球车型相比，GTE是欧洲限定产物，1.5升发动机配合电机，综合输出268马力，虽然数字看起来比标准版GTI低不少，但靠着电机的低转高扭，实际加速表现不弱。

可GTE不是GTI，它没有2.0T发动机高转速时那种爆发力度，也没有前轮驱动纯机械配重带来的操控灵活，对于喜欢钢炮的人来说，这台车不够纯粹。

未来几年，八代高尔夫会和九代同时在市场上共存。

九代是纯电平台SSP的产物，这个平台将由Rivian提供电气化架构和软件支持，预计要到2029年才会量产。它会带来电动的GTI，甚至有更极端的电动Golf R。Schäfer已经明确表示，纯电GTI会是“怪物级别”的性能输出。

但那是一条全新路线，八代GTI，代表的是传统汽油车的最后一段历史。

虽然小钢炮的未来，会因为法规、政策、社会环境而逐渐收缩，但这种类型的车之所以能让人记住，是因为它在尺寸、重量、动力和可玩性之间找到了一个平衡点。高尔夫GTI在电动车爆发的时代里依然坚持活下去，是因为它很好的承载了几十年来大众工程哲学里的核心 —— 用一台能载四个人、能开上班的紧凑型车，去提供足够多的驾驶乐趣。

未来的GTI带一点电气化，是无奈也是现实。

欧洲排放标准将持续收紧，到了2035年全面禁止燃油车上牌，燃油版高尔夫GTI最多还有十年左右的寿命，大众必须在这段时间为高尔夫车系做出过渡，插混GTE可能会与之并行存在，但它的角色更像是一种对政策的让步。

GTI本质上不是一台追求极致加速的车，它是你能在平常道路上随时找到乐趣的朋友。前驱布局让它不必在动力输出上追求天文数字，而是用轻巧的车头和灵活的转向，给人一种直接反馈的感觉。

即便没有手动变速箱，现代双离合的换挡速度和智能化程度，也能保持一定的操控乐趣。

也许九代电动GTI到来的那一天，钢炮的概念会被重新定义。它会用更高的功率、更快的直线速度去证明自己，但那不是我们现在需要讨论的，我们只希望八代GTI能撑过最后一段纯机械燃油机的时代。

未来的十年里，高尔夫电气化和纯燃油系统会并行。GTI甚至会变成小众车型，它的售价不会再像过去那么亲民，但如果要找一台可以用来理解欧洲性能车精神的紧凑型掀背车，这台车仍然可以说是最好的答案，之一。

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