【车评】乐趣无极限，无极RR500S功力几何？

近年来，随着国内摩托车文化的发展和制造水平的提升，国产娱乐型摩托车的排量越来越大，缸数也越来越多，迷恋四缸的车友现在已经出现了幸福的烦恼，众多四缸车款如雨后春笋般陆续上市，并且随着技术沉淀和积累，这些四缸车的最大特点已经不仅仅是发动机，更丰富的配置，更新潮的外观，更有乐趣的设定，让这些四缸车的差异化更加明显。

科幻前卫

无极RR500S的外观设计绝对能让人眼前一亮。车头部分，弯刀眉式的流水灯配合裸露的大灯，瞬间抓住你的眼球，开灯之后的车头表情十分战斗。车头中央是一个硕大的水滴型冲压进气口，不仅强化了车身的运动感，还提升了空气动力学性能。两侧夸张的定风翼巧妙地设计成两撇大胡子样式，给车头增添了一份与众不同的趣味感，不过这两片定风翼是和车身侧板一体的，好处是非常结实，甚至能起到一定防摔的作用，但一旦损坏，就要换整个侧板了。

整车侧面流畅有力，没有多余的线条，从车头、油箱延伸至上翘车尾，都透露出强烈的运动气息。尾部上翘角度刚刚好，后尾灯的分离设计也非常具有辨识度，独立的尾灯造型美观且现代感十足。此外，RR500S还提供了多种配色方案，满足你对时尚的个性化追求。可能从照片上，这款车的体量感还是挺大的，尤其是车头的造型，让这款车很显大，但实际看这款车反倒给人一种很紧凑的感觉，除了车头造型外，轴距并不长，车身中部还做了很明显的收窄处理，尤其是人骑上之后，这款车还是挺显小的，可能这就是传说中的“穿衣显瘦，脱衣有肉”吧。

同级别满配

和它的大哥RR660S一样，无极RR500S在配置上也是这个级别中的优胜（参数丨图片）选手，全车灯光系统采用LED光源设计。5寸TFT全彩液晶仪表显示清晰、功能齐全，支持个性化设置和车机互联，可通过手机APP远程查看车辆状态，还具备电话、音乐播放等多媒体功能。电控方面这款车有两种动力模式，并带有可关闭TCS功能和单向快排。这些其实已经是这个级别四缸仿赛的标配了，而这款车还配备了弹射起步模式，可变阀门排气，让这款车的功能更强大。甚至高配版在此基础上还有胎压监测、转向阻尼和弯道ABS，辅助配置上基本没得挑。

硬件配置同样高规格，前制动采用了两个Nissin对向四活塞卡钳配290mm制动盘，后制动为单活塞Nissin卡钳配220mm制动盘，标配可关闭的ABS系统。减震系统为前倒置式前叉后中置多连杆减震器。遗憾的是前减震依旧不可调，而后减震也只有预载可调。

动力方面，搭载的是四缸水冷发动机，实际排量为475mL，最大功率57kW（12500r/min），最大扭矩50N·m（11000r/min），从动力参数看，这款发动机是一款标准的高转速发动机，但厂家表示为了应对日常骑行，这款发动机的中低转速扭矩输出做了加强，同时为了更加安全和保险，这款车有新手模式，在新手模式下会限制动力输出。

车随心动‌

作为一款仿赛车型，一坐上这款车，运动感非常明显。这款车的座高达到了795mm，看似很高，但车身包括座垫前端都做了收窄处理，所以即便是170cm身高的车友也不会有太大压力。脚踏位置较高，车把虽然不高，但带有向下的角度，所以上半身还是会比较前倾，整体坐姿运动感很强。油箱的形状很利于夹持车身，车架和油箱的连接非常丝滑，整车骑起来是那种非常舒适的运动坐姿。

合理的坐姿是一款优秀运动仿赛车型的基础，而合理的重心分配则是优秀操控的先决条件。整车采用前后50:50的配重设计，骑行中也能明显感觉到车头在转向时的稳定感，也让这款四缸车在城市中比想象中更好骑。动力上红绿灯起步时能感受到中低转速的扭矩输出，让你在起步时不至于干吼不走。虽然能感觉到这款车的减震和制动系统针对日常使用做了一些优化，但城市道路并不是这款车的舒适区，战斗的坐姿和路感强烈的减震在城市中时刻提醒你它是一款运动机器。

山路才是这款车的舒适区，在相对运动的驾驶环境中，接近14000r/min的转速终于有了用武之地。这款车在山路中能明显感受到转速爬升非常快，并且一气呵成，在8000r/min之后动力会有明显的亢奋。由于中低转扭矩的加强，即便把转速控制在8000r/min以下这款车也有不错的动力反馈，出弯时动力不会有明显的迟滞，所以即便你不想在山路中太过激烈的驾驶，这款四缸的动力也能让你骑得顺手。

减震和制动方面这款车在山路中表现也很出色。整套减震系统虽然可调空间几乎没有，但原厂设定足够你运动驾驶使用，在重刹时得益于良好的重心分配和细腻的刹车手感，你可以非常精准的控制制动，同时重刹时车身也不会有多余的晃动，能够让你轻松做到带刹入弯。出弯时后减震的功力就体现出来了，即便大力给油，后减震也能吃得住，出弯时车身平稳，给你极强的信心。高刚性车架、合理重心分配加上运动坐姿，这款车在山路中非常听话，不到1.4m的短轴距让这款车应对山路中的掉头弯很轻松，整辆车在弯中就像一台轨道车一样精准，原厂能做到这种状态确实不容易。

为了测试这台车的极限在哪里，我们还把这台车拉到了赛道，并且是一条小赛道，就要看看这台四缸仿赛的灵活性和动力能否让它走出舒适区。试下来发现，原厂状态下，这台车不需要任何改装就可以适应赛道驾驶，而且即便在小赛道，这台四缸仿赛也能有不错的表现，有些很小的弯角用二挡出弯也能很快，侧面说明了中低转速上的动力加强，同时一挡的动力也能做到没有明显闯动感，说明在平顺性上这款车也非常出色。这套正新的轮胎没有为了外观妥协，后胎采用的是160的宽度，在赛道中有更好的倾倒速度和极限。不过在赛道中更极限的刹车能感受到前减震有些力不从心。192kg的整备质量有些重，在极限驾驶的时候对身体的要求更高，这两点如果能有所改善，这款车的运动性相信会更高。

数据测试方面，这款车虽然带有弹射起步模式，但可能是工程样车的缘故，这个功能实际并没有起作用，所以0-100km/h只测出了4.6s。制动测试中，40-0km/h的成绩优秀，也能看出这款车制动力确实强大，不过60-0km/h的成绩中规中矩，同样也是因为制动力强大，很容易触发ABS，所以要很小心的控制制动。同时这款车无论是怠速震动还是运转震动都抑制得很好，声音方面更是这款车的一大特点。

总体来说，无极RR500S要比它的老大哥RR660S更运动也更好玩，极限也更高，除了重量没有任何槽点，前减震的调校和低扭的加强也让这款车在针对日常驾驶中更加得心应手，同时配置上这款车在同级别中也非常出色，算是一款兼具颜值、配置和骑行品质的高质量中小排量四缸仿赛。