全新大众凌渡L即将来袭，GTS版本回归，配2.0T动力，值得期待？

在保时捷的性能车阵容中，GTS往往代表着高级别性能版本，而事实上，这张最初使用在小钢炮大众Polo上的性能铭牌，曾经先后多次出现在大众量产车之中，从定位跑车市场的尚酷（参数丨图片）到代表中高端的帕萨特都曾具备这种性能版本。直到2016年，GTS铭牌在第一代凌渡身上完成首次国产，可那一次亮相总给人一种“雷声大雨点小”的感觉。那么，时隔9年后，凌渡L GTS的回归，能否让发烧友们满意呢？

凌渡L这次在年款上其实属于一次重大改款，但其实际的造型变化幅度并不算大。就前脸上来说，凌渡L依旧是通过装饰带连接左右大灯、布局下置式进气格栅，而格栅两侧也有小尺寸的扰流气帘，这些布局还是熟悉的配方。不过，在这些部分，大众其实都完成了一些微调，比如在大灯位置不变的情况下，增粗且下移的光带连接灯组的内角，并通过更扁平的远近光灯腔，让其视觉上变得更柔和了。

同时，进气格栅扩展了纵向幅度，也让其看上去更像是一个多边形了。而且两侧气帘变成了更标准的三角造型，格栅内部也调整了中网样式，L型网格组成的矩阵在标准版中搭配银色金属，而GTS版本则完成了全黑涂装，后者还包括了前唇、后视镜盖以及车窗线等等部分的熏黑，这些对于车辆本身所瞄准的年轻群体来说，确实是比较讨喜的。但真要说GTS版本，它所拥有的高性能运动套件还真不算多，对此，不知道有多少用户愿意为“性能溢价”买账。

从车尾来看，凌渡L的新设计倒是会更明显一些，除了大范围熏黑的贯穿式尾灯带外，掀背处也有微微外突的小鸭尾。更重要的是，凌渡L多出了后导流结构，C型结构虽然实际是反光设计，但却在尾箱盖下方带来了多一段分层，看上去是比过去更饱满了。而标准版与GTS版的不同就在于，标准版干脆把排气管隐藏了起来，而GTS版则带来了超大号的双边双排气管，虽说细节上的具体造型有所不同，但要表达的轿跑风格还是很统一的。

进入到驾驶舱，现款连贯为一体的双液晶屏，现在再次一分为二，10.25英寸悬浮仪表盘将会与偏向于主驾驶一侧的12.9英寸触控屏相匹配，而三辐式方向盘也升级为了触控设计。但需要提到的是，尽管像中控上下挡板都增加了一些纹理、方向盘上增加了GTS铭牌，可整体上拥有的运动升级却比较有限。

倒是新车的车机升级很值得表扬，凌渡L不仅扩大了中控屏，更带来了全新科大讯飞语音系统+文心一言语音大模型支持，尽管车辆的智能辅助驾驶升级是有限的，但智能互联与对话交互却有了显著提升，这一点倒是与当下年轻人用车的预期与习惯比较一致。不过，在没有升级电子电气架构的情况下，这“AI”的交互体验会是怎样的，还需要上市后来检验。

还有一点值得表扬的是，这回凌渡L也用上了全车10气囊覆盖，加上车辆还有20个感知硬件、有75.3%的高强度钢车身；同时，车辆在辅助驾驶方面，也增加了主动变道辅助等功能来提升用车便捷性。这些被动安全层面的强化，也是这么多年以来，国内消费者对德系信赖有加的重要原因。不过，就我个人的体验来讲，大众之所以让人安稳，更多源自于它在核心硬件上的扎实，除了被动安全外，它的动力总成也贡献良多。

动力方面，全新改款的凌渡L依旧会提供1.5TSI涡轮增压发动机，不过其升级为了1.5TSI Evo版本，最大功率为118kW(160Ps)、最大扭矩为250N·m，传动上继续匹配DQ200型号7速干式双离合变速箱。更重要的是，凌渡L正式迎来了代表高性能的GTS版本，尽管它所搭载的EA888 2.0TFSI涡轮增压发动机依旧是第三代，但162k(220Ps)的最大功率、350N·m的最大扭矩，搭配DQ381型号7速湿式双离合变速箱，已经能够充分调动起这台掀背轿跑的热情来，1600rpm的低转速即可实现充分爆发，让车辆能跑进6秒级。就算不是那种能上赛道的轿跑，可有几个买大众的用户有机会把自己的车开到赛道上去？能在高速上轻松超车、在山道上轻松爬坡，这对于咱们来说其实就够了。

全新大众凌渡L这一次带着GTS铭牌回归，不单单是来玩玩票的，这一点从大众为GTS版本规划了多个配置版型就能够看得出来，其是打定注意要把这高性能的德系轿跑给卖出成绩来。不过，面对大量拥有6秒级、7秒级性能的新能源运动轿车，凌渡L是否能有所斩获呢？让我们一同期待吧。