四川
“2937，请继续下降高度。”
“这里是2937，TCAS提示说要上升高度，请确认是否需要执行下降操作？”
“2937，确认，请继续下降高度。”
“我看见他们了！”
一声猛烈的巨响后，一切无声，频道中只剩死寂，这是因人为造成的，航空史上最严重的空难之一。
【不靠谱的引导方】
2002年7月1日深夜，尼尔森正在公司上班。
作为瑞士航控的引导员，他的任务就是协调各个飞机的空中航道。
有人可能会好奇，天空中那么开阔，这也需要协调？
其实是需要的。
和很多人想象的不同是，飞机在空中其实没有那么自由。
虽说没有具体的公路，但却有一条条约定俗成的路，有些走了几十年未变了。
毕竟全球同一时刻飞在天上的航班有那么多，大家又基本都处于万米高空左右，不管岂不就是乱套了？
只是和其他航控公司的专业性相比，瑞士这家公司显然就不合格了。
第一，调度员一般都是复数，当天有几个航班经过就需要几个调度员，但这家公司今晚只有老尼一个人，其余人都在宿舍里休息。
这绝对是不符合规矩的，但员工们不仅这么干，高层甚至还默认了——在他们看来，调度这种事情无非就是看看屏幕，费不了多少事，既然员工们想多休息会，那就多休息吧。
第二，该中心当时正处于检修中，却为什么依然要承揽引导任务？
事发当天，地面上安装的光学预警系统被关闭了，这本是用来提醒工作人员注意飞机状态的。
另一个声频预警系统倒是运转良好，甚至后续查看了日志也发现，当天它正常预警了，但是老尼没听到——那这家公司安装该系统又有什么用？
再一个，当晚还有另一家航控中心发来的预警消息，他们发现了不对劲之处，试图通过专线电话来提醒同僚。
结果一样，因为检修，该专线电话也被掐断了。
最后最后，该航控中心的电脑系统异常卡顿，基本点一下要等好几秒，老尼必须得忍受这种高延迟，甚至还得往返于两个屏幕之间。
你看看，光列举出来的就有这么多毛病，俨然就是对别人的生命不尊重到了极点！
你做的是什么工作？引导工作！没有金刚钻，就别揽那瓷器活！
于是，一系列的糟糕原因叠加在一起，悲剧最终发生了。
【空中相撞】
深夜11点左右，2937和611航班都平稳运行在既定的路线上，此时还是一片祥和之景。
611是一架货运，上面仅有正副两位机长，2937则是一架来自俄罗斯的客运，是一所学校专门搞的包机，他们筹办了一次西班牙的暑期旅行，60名乘客中，有整整45名都是孩童，他们大多都沉浸在睡梦中。
但事实上，这两架飞机的航道是冲突的，因为2937起飞晚点的缘故，就使得它与611碰上了。
解决方式其实很简单，航道虽然固定，但高度可不固定，两家高度错开，就能完美实现避让了。
但要实现这一点，空管的配合是少不了的。
举个例子，我们日常生活中对向相遇，按理也是一个往左一个往右就能解决的，但现实中是不是很容易大家都想到一块去？同时往左，结果还是撞上了。
我们没事，是因为速度小，真撞上了也不碍事，但飞机就不一样了，两个时速近1000km/h的庞然大物迎面撞上，这和小型导弹的威力也差不多了！更何况，飞机出事是在万米高空上，怎么活？
所以，空管在这时候是很重要的，但回到前文，还是那句话，诺大的中心里，居然只有一个人在上班！
当时的老尼还在忙着给一家延误的航班引导，扭头才发现，另一块屏幕上显示2937与611的航道冲突。
根据电脑计算，距离碰撞发生仅有1分钟左右了！
当然，老尼依然是不慌不忙的，这事情好解决，随便让一架飞机换个高度就能解决的事情。
于是他立刻操起话筒，开始指挥了起来。
“2937，请下降300米高度。”
机组人员立刻执行，按照道理，悲剧到这里就避免了才对，但问题就出在了一系列的巧合上。
事实上，除去航控中心的指挥外，各个飞机上都还安装了统一数据的电子预警系统，即TCAS。
它会自动识别来往飞机并做出判断，而TCAS的判断是，611航班下降，2937航班上升。
611航班照做了——这时候老尼的电脑还卡着呢，他暂时只来得及通知2937航班，于是611航班就没有收到调度信息，但自己的电脑预警了，总归跟着做呗，然后他们试图把信息回馈给老尼，可还是那句话——老尼的电脑正卡着呢！
同时，TCAS系统也同时通知了2937航班，要求他们抬升高度，只是该指令就与航控中心的指挥冲突了，听谁的？
在电脑和人的面前，机组选择相信人，于是就酿成了这一悲剧。
你发现没有？TCAS让611降，老尼也让2937降，那不就等于没变化吗？
事发的前8秒，其实2937机组的心中已经有所质疑了——TCAS的警报太过刺耳，若是航控的指挥没有问题，它早该解除了才对！
可惜的是，一切都来不及了。
5秒后，碰撞发生前的3秒，两机终于能在目光范围内看到对方，哪怕俄方机组反应迅速，立刻进行抬升也无济于事，他们的距离太近，碰撞已然不可避免。
一声巨响后，一切寂静无声，老尼当即就瘫在椅子上，他知道，这下坏事了。
【惨死家门口】
当时的情况可谓是残忍，2937被611的尾翼划过，整架飞机在空中就立刻爆炸解体，俨然不成形状。
611虽然情况稍好，但也好的有限，他们的机头和两翼没伤到，但尾翼被撞断，发动机甚至也被撞的脱落，控制方向已然成了不可能的事情。
在巨大的冲击力下，他们的航向被迫成了德国境内的某处山头，并在重力的作用下呼啸而去，在勉强支撑了7公里后，611最终撞毁于山中。
两架飞机共计71口人，全灭。
事发后，全球航司对此一片震惊，瑞士公司的声誉也受到了极大的打击，但“凶手”依然“逍遥法外”。
瑞士、尼尔森，两者毫无疑问是罪魁祸首，只是一个赔钱了事，另一个仅仅只是在内部受到了些批评与惩罚，老尼甚至后续还在瑞士航控上班！
对受害者家属而言，这无疑是不可承受之痛，你的失误害我失去了亲人，可你却一点像样的惩罚都没受到？一位俄罗斯丈夫决心要报复尼尔森，他叫做卡罗耶夫，在这次事故中失去了自己的妻子和两名孩子，原本完整的一个家，瞬间只剩自己一人了。
特别是瑞士航控后续的做法，更是彻底激怒了这位父亲，这位丈夫——他们给卡罗耶夫一份协议，表示他要么接受约等于144万人民币的赔偿，从此两者一笔勾销，要么就什么都没有。
什么时候，人命也可以用金钱来衡量了？
卡罗耶夫被彻底激怒，他于是决定对瑞士进行报复，只是吧，这位父亲把一切罪责都归咎到了老尼的身上。
2004年，他通过各种手段找到了老尼的家，并故意在门口埋伏，老尼一出门，他掏出早已准备好的匕首，对着胸口就是狠狠刺下，老尼顿时血流不止！捂着胸口，一脸不敢相信地倒下。
随后，卡罗耶夫又补了好几刀，直到确定老尼已经彻底死去后才结束了这一切，被警方发现时，他依然在因杀人而浑身颤抖。
出于情况的复杂性，他最终于2005年被判8年有期，后因为表现不错，07年就假释出狱，并顺利回国。
只是，所有普通人的命运都被毁了，卡罗失去了家庭，成了罪犯；老尼付出了生命的代价。
那么瑞士航控呢？检修中的机器，错误安装的预警系统，这家公司似乎依然逍遥。
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