北京
“参数优化后堵管率下降百分之七十，施工效率提升百分之四十！”在韩国仁川新港项目完工总结会上，项目经理武阳的汇报引来阵阵掌声，这份亮眼成绩单的背后，是一支中国疏浚团队在异国他乡的破冰之战。
时间回到五个月前，凌晨三点的项目指挥室，灯光刺破寂静的仁川夜幕。武阳摩挲着施工图上深浅不一的褐色标记，那是让整个团队失眠的源头——起球粘土层。勘测报告揭示的真相令所有人倒吸冷气，新港航道扩建区百分之七十区域都分布着这种“工程界的橡皮糖”。起球粘土，不仅输送阻力难度高、发生堵管的风险系数极高，而且这种土质经绞刀破碎后，在输送过程中会在管路中聚集成球，显著增加输送阻力，限制船舶输送生产率发挥，还会在管路中沉淀聚集，产生堵管现象，从而导致长时间停工。
新万金疏浚吹填工程是天航局打入韩国乃至东北亚疏浚市场的“敲门砖”，而原班人马出战的仁川新港项目则是巩固中韩未来在基础设施建设领域开展务实合作的“奠基石”，一场与“粘土巨兽”的拉锯战就这么开始了，武阳压力重重。
“当时现场气氛凝重得像结冰。”项目总工陈开奇回忆道。输送管每分钟震动警报12次！“天骥”船驾驶舱参数的红色警报像针扎在武阳心上，这种特殊粘土经绞刀破碎后，在管道里聚集成球，如同血管里的血栓，最严重时，每两小时就要停工通管，船舶时利率暴跌。
船舶驾驶员的笔记本记满触目惊心的数据：堵管最长达27米，清通耗时6.5小时。面对这一棘手问题，武阳带领团队开启“白+黑”模式：白天蹲守船舷观测泥浆状态，深夜围坐分析上千组数据，项目团队在泥浆飞溅的甲板上发现关键规律——粘土球形成速度与吸入真空度呈正比。“必须建立动态施工参数库！”武阳拍板成立攻坚组，指挥室从此挂起参数作战图，经过三十余次试验，团队首创“地质分层匹配工艺”，将施工区细分为三层差异化处理——上层粉砂区采用“快刀斩乱麻”的高速切削，下层粘土区则切换为“慢工出细活”的精准模式，使船舶时利率跃升至百分之九十二。
在技术团队刚刚为初步的施工进展感到欣慰之际，新的挑战却悄然而至。当施工推进至口字型与梯形组合区域时，传统长分条工艺遭遇滑铁卢，500米长的渐窄区让船舶像巨鲸困浅滩，效率骤降百分之四十。面对这一困境，技术团队不得不重新审视施工方案，决定对区域进行再细分，并调整船舶的施工方向，最终将摆宽受限的区域缩小至200米，暂时缓解了效率低下的问题。然而，挑战并未就此结束。施工区域的下层土质为难以挖掘和输送的起球黏土，如何在保证设计挖深的前提下，尽量减少超挖，成为了另一个亟待解决的难题，技术团队连夜重构施工版图，创新采用“蜂巢式分割法”，将大梯形拆解为多个小矩形单元，配合船舶45度斜向施工，硬是在“钢铁迷宫”中蹚出一条通途。
竣工当日，武阳站在防波堤上凝望，船艏推开的浪花仿佛在书写中韩合作的篇章。“从新万金项目的‘敲门砖’到仁川新港的‘奠基石’，我们不仅‘疏’出了黄金水道，更打通了信任之路。”阳光掠过他眼镜下坚毅的目光，映照着远方海平面——那里，正缓缓驶来下一艘开往世界的天航疏浚旗舰。
本文作者 |徐婉婉 来源 | 中交天航
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
