Z9、N9接连失利 仅凭D9苦苦支撑的腾势处境有多难？

编辑导语：腾势（参数丨图片）D9一旦受到冲击，对于腾势整个品牌的打击无疑是巨大的。

2022年腾势D9发布后，腾势品牌迎来了全面焕新，作为一款售价三四十万元的高端MPV，腾势D9凭借混动优势打开了一片蓝海市场，上市后迅速月销破万，并在高端新能源市场站稳脚跟。不仅开创了国产高端MPV的先河，甚至成为了别克GL8强有力的竞争者，对于腾势品牌而言，D9可谓一炮而红。

本以为腾势D9的成功只是开始，没想到这台车却成了腾势的巅峰。腾势D9取得开门红之后，紧接着在第二年推出中型SUV腾势N7，虽然配备了天神之眼和云辇悬架，但超过30万元的起售价让不少消费者望而却步，也让腾势N7面对同价位理想L7这样的竞争对手时几乎毫无竞争力可言，再加上外观设计引来的争议，腾势N7的销量可谓惨淡无比。即便2024年推出了改款车型，并将起售价拉低至23.98万元，但腾势N7的月销量最高仅在2000台左右，如今每月更是只剩下200多台、已经来到了被市场淘汰的边缘。

吃了定价高的亏，2024年北京车展亮相的腾势Z9GT在价格上带来了很大诚意。作为一台豪华中大型轿车，腾势Z9全系标配易三方，提供纯电和插混两种动力可选，起售价却只有33.48万元，各项配置拉满的顶配也仅为41.48万元。其实单论产品实力，腾势Z9和Z9GT已经完全不输同级BBA等车型，甚至还展现出了不错的性价比，但遗憾的是，腾势Z9系列依然没能实现走量，这两款车仅在上市初期坚挺了几个月，现在月销量又回落到了1000台左右。

今年市面上迎来不少大型SUV，其中就包含热度很高的腾势N9，身为继理想L9、问界M9之后的又一款豪华大型SUV，腾势N9拥有圆规掉头、三电机插混、后轮转向等诸多黑科技傍身，因此大家对腾势N9的期望很高。然而现实是，腾势N9不仅没能超越L9和M9，甚至还被同为市场新人的领克900压制，目前已经是大型SUV中销量较差的存在，与上市前期的声量不成正比。

更致命的是，全新车型没能成为品牌增长点，作为品牌顶梁柱的腾势D9今年也受到了岚图梦想家和魏牌高山等车型的冲击，从数据上看，腾势D9新能源MPV的冠军地位不再稳固，最近几个月的月销量也回落到了1万台以下。此外，原计划8月上市的全新车型腾势N8L延期到了明年第二季度，如此长时间的跳票意味着这台车将进行重大调整，而接下来的这段时间，腾势如果没有其它新车型推出，那么维持销量可能就要通过在售车型的优惠政策来实现了。