一个月销售6辆，这家车企淡出中国市场

曾被寄予厚望的高端电动车品牌，如今在中国直营店仅剩上海前滩一家，在线购车系统关闭，试驾需电话预约。最新零售销量数据显示，2025年6月，极星汽车中国销量跌至了个位数，仅为6辆；而4月、5月两个月销量无法显示，3月销量仅为1辆。2025年上半年，极星汽车累计零售销量数据不到70辆。

极星汽车总部位于瑞典哥德堡，专注高性能电动汽车制造，其前身是一家汽车改装厂商，2005年成为沃尔沃汽车性能车型供应商。2015年，沃尔沃全资收购极星，并将其转型为电气化高性能研发部门。2017年10月，极星汽车宣布独立发展，由吉利控股和沃尔沃汽车共同所有。2020年，极星在华设立独资子公司极星中国。

为拓展中国市场，2023年6月，由极星汽车和星纪魅族联合成立极星科技，主要任务是强化极星汽车在中国的本土化运营能力。但极星汽车在中国市场表现一直欠佳，2021年~2023年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆。

极星主打“北欧设计”，核心卖点与本土需求错位，极星科技成立后销量情况也没有明显好转。2024年4月，时任极星科技董事长兼CEO沈子瑜表示，极星汽车因在中国市场的产品规划以及智能化、本地化上都没有大的投入，导致其“起个大早赶个晚集”，极星将研发“更适合中国市场”的车型，极星7、极星8由中国团队主导开发。2024年全年极星汽车零售销量也仅1864辆。

中国业务线逐步收缩。自2025年开年，极星开启了针对销售和运营部门的减员计划。极星官网显示，在国内的36家门店中，有14家暂停营业，在营业的还有不少是商超展厅的铺位。

2025年4月，极星汽车发布公告称，与星纪魅族签署了一份终止协议，决定结束双方在中国的合资企业极星科技的业务运营。根据终止协议，极星汽车将收回中国市场分销权。

频繁的人事变动导致战略摇摆。自2017年极星独立以来，在中国市场的8年时间里已经更换了7位CEO。极星中国区首任CEO是沃尔沃汽车派出的沈峰，在2017年年底离职后，由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替，期间推出了Polestar 1和Polestar 2两款车，但销量并不理想。此后，极星中国区又相继经历了高竑、内森·福肖、冯旦等多位CEO的更迭，但始终未能改变在中国市场的颓势。2025年前夕，来自星纪魅族的苏静成为极星中国区的第七位CEO。

在全球市场，极星汽车销量表现稍好，但亏损如影随形。2020年至2023年，极星汽车全球累计销量为14.53万辆；2021年至2023年间极星汽车累计亏损20.16亿美元；2024年前三个季度净亏损为8.63亿美元，较2023年同期亏损扩大超67%。截至2024年年底，极星汽车总资产为40.54亿美元，总负债为73.83亿美元，已经资不抵债。

2025年上半年，极星汽车全球零售销量为3.03万辆，同比增长51%。其中，二季度零售销量为1.8万辆，同比增长38%。但依旧难掩极星汽车面临的巨大财务压力。

欧洲成为极星汽车当下最重要的市场。2024年，极星在欧洲的销量占总销量的75%，英国、瑞士、德国和挪威是其主要市场，2025年极星进一步加大了对欧洲市场的拓展。虽然寄希望于利润更大的欧洲市场，但极星汽车依然存在挑战。

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