新长安核心管理层首次集体亮相 目标2030年实现整车产销500万辆

7月30日，重庆渝州宾馆，中国长安汽车集团核心管理层首次集体亮相。背景板上“新央企 新长安”的主题标语宣告中国汽车产业格局迎来历史性变革。

经国务院批准，兵器装备集团于6月完成汽车业务分立，组建独立中央企业；控股股东中国长安汽车集团有限公司更名为“辰致汽车科技集团有限公司”，并完成工商变更。7月29日，中国长安汽车正式挂牌，标志着这家拥有百年历史的企业开启全球化战略新篇章。董事长朱华荣强调，此次重组不仅是企业层面的调整，更承载着国家产业升级、技术自主可控及全球化竞争的战略使命。

中国长安汽车集团有限公司成为国务院国资委直接管理的第100家央企，注册资本200亿元，总资产3087亿元，旗下拥有117家分子公司，员工约11万人78。中国汽车产业“国家队”由此形成一汽、东风、长安三足鼎立新格局。

中国长安汽车明确提出“打造世界一流汽车集团”的目标，计划到2030年实现整车产销500万辆，其中新能源产品占比超60%，海外销量占比超30%，跻身全球汽车品牌前十。这一目标背后，是企业对技术自主权的深度布局：未来十年将投入超2000亿元研发资金，组建万人级科技创新团队，重点突破AI垂域模型、量子计算等前沿领域，构建从底层技术到商业模式的完整创新链。

数据印证了转型的紧迫性：2024年上半年，长安汽车销量达135.5万辆，新能源销量同比增长49.1%，海外销量增长5.1%。但朱华荣坦言，当前成绩仍不足以支撑全球竞争，需通过系统性变革实现质变。

作为战略重心，“海纳百川”计划正加速落地。中国长安汽车以东南亚、中东非洲、中南美洲、欧洲、欧亚五大区域为支点，实施“一区一策”的本地化战略。目前已在巴西、印尼等全球20个国家规划建设海外工厂，其中9座已投产，形成涵盖研发、制造、销售、服务的全链条能力。例如，在东南亚市场，企业通过与当地企业共建电池工厂，快速响应区域需求；在欧洲，则依托技术中心吸引高端人才，强化品牌溢价。

朱华荣透露，未来五年将推出7款以上年销量超30万辆的全球化车型，通过规模化效应降低海外运营成本。同时，企业正与海尔等跨界巨头探索合作模式，借助其在供应链、物联网领域的优势，提升海外市场的本地化服务能力。

面对智能化、电动化浪潮，中国长安汽车将“新汽车”定义为“可进化的智能机器人”。这一愿景背后，是SDA平台的技术支撑——该平台通过软件定义硬件，实现车辆功能持续迭代。例如，通过OTA升级，用户可解锁自动驾驶、飞行汽车等新兴功能；而人形机器人、泛出行等业务的拓展，则试图重构人车关系，打造移动生活空间。

在生态层面，中国长安汽车强调“垂直整合+横向拓展”的双轮驱动：一方面加强电池、芯片等核心零部件自主可控；另一方面以SDA平台为纽带，联合科技公司开发无人驾驶商业运营、低空出行等场景。目前，已与多家AI企业签署合作协议，共同探索L4级自动驾驶的商业化路径。

朱华荣反复强调“开放共生”的理念。他指出，传统汽车产业的封闭体系已难以适应技术融合趋势，中国长安汽车将主动打破边界，与ICT、能源、出行等领域企业共建生态。这种开放态度也体现在人才战略上。企业计划通过“全球引才计划”，吸引量子计算、AI算法等领域的顶尖人才，同时与高校共建联合实验室，培养复合型技术团队。朱华荣表示：“未来的竞争不是企业间的单打独斗，而是生态系统的整体较量。”

尽管战略蓝图清晰，但中国长安汽车仍面临多重挑战：海外市场的政策壁垒、新能源技术的迭代风险、智能生态的盈利模式等。对此，企业选择“长期主义”路径——通过持续投入构建技术护城河，用本地化运营化解文化差异，以生态合作分散创新风险。

正如朱华荣所言：“世界一流不是规模排名，而是能否定义行业标准、引领产业变革。”在这场全球汽车产业的重构中，中国长安汽车正以五“新”战略为支点，试图撬动一个更具想象力的未来。