一艘艘装满石头的铁船，沉入水底筑起“钢铁长城”

小新说

今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。回望硝烟弥漫的抗战岁月，一批由党领导的爱国民族工业企业冲破重重艰难险阻，生产救国、支援前线，书写了一部轰轰烈烈的实业救国史诗，也留下了诸多承载着抗战记忆的珍贵文物。这些爱国企业，很多是如今国有企业的前身；这些爱国员工，很多是国企人的前辈；这些爱国壮举，早已融入红色血脉，成为国企精神的重要组成部分。

小新特别推出“国企先辈抗战印记”系列策划，带您走近抗战时期的遗址、文物、书信等，以物证史、以史溯魂，一起重温那些镌刻着赤诚与担当的红色故事。今天为您带来第二期《一艘艘装满石头的铁船，沉入水底筑起“钢铁长城”》。

走进位于深圳市蛇口微波山的

招商局历史博物馆，

“同仇敌忾 抗日救国”

板块的展柜里，

几个锈迹斑斑的船体部件残骸

静静地陈列着。

招商局历史博物馆抗战时期历史展览

招商局历史博物馆展出的抗战沉船遗骸

2000年夏天，

武汉长江打捞局

在昔日抗战现场马当

疏浚航道时，

打捞出了这组抗日沉船遗骸。

它们是招商局

沉船御敌的历史印记，

无声诉说着

一段先辈们勇赴国难、共御外侮的

悲壮故事。

1937年8月，

淞沪会战的炮声打响。

日军调集重兵封锁水路，

企图一举沿江西上。

为阻挡和延缓日军进攻，

我方决定采用堵塞办法，

征用部分航龄较老

且不宜行驶于内河的船只，

自凿沉于江海各要塞，

阻断日本海军西进的通道。

作为民族航运业的中流砥柱，

招商局

当即响应号召、慷慨应征。

从江阴到马当、吴淞口到田家镇，

1937年至1939年初，

招商局在要塞沉船24 艘，

占招商局船舶总吨位的40%，

成为抗战时期

沉船吨位最多的民族航运企业。

一艘又一艘装满石块的铁船

用铁链相连，

迟滞了日军的进攻速度，

为中国军民及大量物资后撤

赢得了宝贵时间。

第一道防线：江阴

淞沪会战前夕，

江阴要塞

是拱卫南京的第一道屏障。

为守住江阴，

招商局临危受命，

一面挑选本局“广利”“海晏”等海轮

修缮备用，

一面动员同业捐船。

1937年8月12日，

江阴黄山下游

鹅鼻嘴一带的长江江面上，

招商局应征沉船塞港的

“新铭”“同华”“泰顺”

“广利”“嘉禾”“遇顺”“公平”

7艘船只，

与其它应征船只

共24艘，

满载重物，静候指令。

江阴沉船历史照片

傍晚时分，

伴随指挥官一声令下，

各船先后开闸自沉，

很快就在江阴水下，

筑成一道水下屏障。

其中，

招商局的7艘船共计1.37万吨，

占江阴沉船总吨位的三分之一。

江阴封锁线筑成后，

打乱了日军

从水路进攻南京的计划。

我方此次本可将日本

在长江内的商船和军舰全部俘获，

但不幸被告密，

日本各舰船侥幸逃出长江口。

最终，

仅俘获岳阳丸（3208吨）

和大贞丸（1369吨），

分别改名为“江汉”“江襄”，

由招商局接收，

作为抗战以来的第一批战利品，

投入抗战运输工作。

第二道防线：马当

1937年12月13日，

南京失守。

马当要塞

成为阻挡日军西进的第二道防线。

招商局的“江裕”轮（3084吨）

和“新丰”轮（1707吨）

于12月21日被征用，

准备沉入马当。

3084吨的“江裕”轮，在马当要塞沉没御敌

同期被征用的，

还有招商局汉口分局的

刘家庙趸船（2000吨）

及安庆趸船（2000吨）。

招商局四艘轮、趸

共计8791吨，

占马当沉船总吨位的三分之一以上。

马当沉船后，

长江航线下行轮船

止于九江。

第三道防线：田家镇

1938年6月，

武汉会战打响。

为筹备构筑

第三道长江封锁线，

我方计划征集江海商轮16艘，

沉没在湖北武穴附近的

田家镇田壁航道，

招商局

再次成为主要的征集对象。

为减少商船损失，

招商局提议建造钢骨水泥船

代替商轮获准，

并被限期在三个月内完成。

招商局随即专门成立

钢骨水泥船试验所，

聘请造船专家担任设计组正副组长，

桥梁专家担任工程组正副组长。

结合在江阴、马当沉船的经验，

很快确定了设计图纸和施工地点。

从上海迁至武汉的

招商局机器厂，

承担了水泥船的机械制造

及进出水阀门等关键工程。

经过两个多月的日夜赶制，

到同年8月末，

4艘单重约3000吨的

大型钢骨水泥船

如期完成并交付。

与数十艘装满石头的

木驳船、木帆船一起，

付诸封江。

事实证明，

使用这些构造奇特的

大型钢骨水泥船，

有效阻滞了日本海军溯江进犯，

阻塞效果明显优于商船。

船舶征用记录

1937年，

抗日战争爆发之初，

招商局共有大小船只53艘，

计86380总吨。

几次大规模的沉船塞港行动后，

招商局共沉船24艘，

其中江海大轮与大型趸船18艘，

计3.45万总吨。

这些沉没的船只，

不仅是冰冷的钢铁，

更是先辈们用决心筑起的水下“钢铁长城”，

上演了中国抗战史上极其悲壮的一幕。

根据沉船抗日场景创作的油画

在这场决定民族存亡的生死决战中，

招商局还积极抢运物资、

后撤人员、开展联运、

运输故宫文物、开辟新航线、

经营大西南……

据统计，

从淞沪会战到武汉失守前夕，

招商局共抢运军民94万余人、

军公物资商货47万余吨。

抗战期间，

因日军狂轰滥炸和大肆掳掠，

加上塞港沉船，

招商局共损失

大小轮船、趸船、驳船73艘，

计8.9万总吨，

运力被日军摧毁 2/3以上，

财产损失和营业损失达3.1亿美元，

有69名员工为国捐躯

在招商局等航运公司的努力下，

许多重要的

工厂、学校、科研单位安全西迁，

减轻了侵略战争带来的损失。

中国航运企业众志成城，

以钢铁的意志完成了

中国近代航运史上

规模空前的战略大转移，

为维护人民群众生命、

保存民族工业血脉、

守护中华文明火种作出突出贡献，

用忠诚与担当铸就了

支撑长期抗战的战略动脉。

甲板上的弹痕、

江面下的残骸，

犹如镌刻在民族大义之中的

一枚枚勋章，

成为印刻在招商局历史长河中

不朽的印记。

位于香港的招商局大厦

历史照亮未来，精神永续传承。

抗战时期的招商局

以爱国精神铸就忠诚，

以开拓精神突破困境，

以奉献精神诠释使命。

今天，

百年招商局已发展成为

资产总额逾14万亿元的综合性央企，

在加快建设成创新驱动的

国际化综合性世界一流企业的航程中，

乘风破浪、阔步前行。

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责任编辑丨张越越

校对丨程镜睿

执行主编丨刘海草 张灏然

内容来源｜招商局集团