迟到一年错失先机，理想i8要带着5C超充闯“红海”

一年前，理想Mega的上市给中国MPV市场带来了一丝震撼，完全颠覆传统MPV外形的设计在当时并不被消费者接受，也给Mega带来了一段时间的“阴霾”。

为了减少这波负面信息带来的影响，原计划在2024年登陆市场的理想i8迟到了近一年。

如今i8上市，市场对其态度各有不同。

起售价32.18万

7月29日，理想旗下首款纯电SUV车型理想i8正式上市，共发布三款配置，Pro版32.18万、Max版34.98万元、Ultra版36.98万元，较此前35万元至40万元的预售价区间下调3万元左右。

新车整体车身尺寸为长5080mm、宽1960mm、高1740mm，轴距3005mm。车辆延续MEGA前脸设计风格，星环灯带位于前风挡下方，尾部则与理想L系SUV一脉相承，贯穿式尾灯搭配双层扰流板。内饰依然是熟悉的双联屏+HUD布局，但材质升级为环保皮质，二排右侧还配备了零重力座椅。

左宇摄

动力上，i8全系搭载双电机四驱系统，总功率400千瓦，最高车速180公里/小时。续航方面，标配5C三元锂电池，有90.1千瓦时和97.8千瓦时两种规格，CLTC续航分别为670公里和720公里。

最亮眼的是其5C超充技术——搭配理想自建的超充站网络，10分钟补充500km续航的承诺，试图彻底解决用户的里程焦虑。

产品短板同样醒目。为追求0.218超低风阻而采用的溜背造型，新车不仅牺牲了第三排头部空间，更导致储物空间捉襟见肘——不但没有纯电SUV“必备”的前备箱，后备箱容积和下沉空间也较为局促。

上市前夕，《国际金融报》记者走访了上海地区部分理想门店，同样向销售提出后备箱空间问题以及不配备前备箱的质疑，彼时对方回应该车可在不放倒后排的情况下放置6个20寸的行李箱，但并未展示实际如何操作。

上市前遭“黑”引争议

令人意外的是，上市之前，理想i8刚被网友“黑”了一波，并同时惊动了两家车企的高管。

7月24日，理想汽车副总裁刘杰在微博晒出一张截图，指控有人抹黑理想i8。截图显示，该网友吐槽“试驾理想这个i8和蔚来L90，i8就和坐船一样摇摇晃晃，完全没有蔚来L90稳当，所谓的智驾路上还差点撞了。其他像空间、座椅都没有蔚来好”。

对此，刘杰质疑称“这是黑水军下一个抹黑理想i8的主要方向吗”。其还表示，i8还没有开始用户的试驾，i8的门店试驾将在29号发布会后正式开始。

吴迪摄

由于该网友在对比中直指乐道L90，其身份被网友定为来自蔚来的“黑子”，矛头直指蔚来。7月24日晚，乐道总裁沈斐在评论区回应，“建议直接报警！”

7月25日，沈斐再次发文称，“关于昨日（7月24日）建议‘报警’之事，网友已查实源头并非乐道。事实既明，建议刘杰大大方方乐道和蔚来用户说声‘对不起’，解开误会方显格局。”

同日，沈斐还转发了网友扒出发表涉事言论的当事人疑似为理想“内测组用户”的帖子。

峰回路转，网友深挖下，竟发现发文者是理想L9的车主，同时也是蔚来ET7的车主，这让之前怀疑是蔚来水军的谣言不攻自破。

7月26日，事件当事人发布一份《澄清申明》，承认自己编造了有关试驾理想i8和乐道L90的言论。据其描述，其最初看到视频评论中有很多人争论这两款车型的好坏，又恰逢网络上有关水军恶意对比两车的传闻。出于好奇，他编造了试驾评论并发布在网络上，本意是想“钓鱼”，看是否真的存在水军在恶意搞事。他原本计划在达到目的后删除这些言论，但事情的发展却超出了他的预期，逐步发酵成了一场车企高管和粉丝间的对立。

声明中，当事人坦言自己是蔚来ET7和理想L9的车主，对两家品牌及其所有车型都非常喜爱。在短视频平台上，他也曾多次反驳一些人对两家车企和车型的诋毁与偏见。

同时，他明确表示，部分人提到的“自导自演”以及“双面间谍”等言论是不真实的，整个事件的所有言论均为其个人行为，与其他人和企业无关，自己从未想过以此获利。

迟到一年处境被动

i8的迟到让理想在纯电市场中处境被动，这一年中不少同级别的纯电车型陆续登陆市场。

今年6月上市的小米YU7以3分钟28万订单的数据震惊了中国汽车市场，作为起售价25万元的纯电五座轿跑SUV，一定程度上分流了i8的潜在用户。

7月26日上市的乐道L90是起售价25.99万元的六座纯电SUV，电池租用方案下探至19.39万元，直接冲击i8的性价比认知，标配零重力二排座椅、三排加热、17.3英寸娱乐屏等配置，几乎完全复制理想“移动的家”理念，但空间更大，价格也更优。

8月即将上市的问界M8纯电版是定价在35万元至45万元的六座纯电SUV，搭载华为乾崑ADS 4.0智驾系统和鸿蒙座舱Harmony Space 5。

此外，中国纯电市场的“霸主”特斯拉Model Y的升级版Model YL将于9月上市，是售价在30万元至40万元的六座纯电SUV，基于Model Y平台加长轴距至3040mm。

晚到一年导致其错失技术先发优势和政策红利，同时将面临更多纯电同级竞品的“围追堵截”。

然而，纯电车型的推出迫在眉睫。

2025年上半年，理想增程车型累计销量20.39万辆，同比增速从2024年的67%骤降至7.8%，其中6月单月销量同比下滑24%至3.63万辆。

这样的现象早在2024年就已显现。去年理想核心车型L8、L9销量同比下滑33.4%和24.5%，而低价车型L6占比超38.36%，导致单车均价从37万元降至33万元。这种“高端失守、低端承压”的局面，直接引发毛利率下滑，2024年车辆毛利率降至19.8%，净利润同比减少31.9%。

孙婉秋摄

在销量压力下，理想将2025年销量目标从70万辆下调至64万辆，其中增程L系列目标从56万辆降至52万辆，而纯电车型目标从5万辆翻倍至12万辆。这意味着纯电车型需承担18.75%的销量贡献，较原计划提升11个百分点。

在公司财务表现上，纯电车型被赋予重望。有业内人士分析，理想目前增程车型毛利率约 18%，而纯电车型i8目标毛利率21%。

若理想i8能在2025年实现月销1.2万辆、毛利率21%的目标，理想有望在2026年重返25%的毛利率水平；反之，其市场地位可能被其他同行超越。