跌落神坛的“自然吸气”，为什么正在被淘汰？大实话扎心了！

曾几何时，自吸发动机是平顺可靠的代名词，如今却被涡轮增压按在地上摩擦！

修了十几年发动机的老师傅说句扎心话：不是自吸不行了，是它跟不上这个“既要又要”的时代了！淘汰背后，藏着3点的现实！

一、政策法规，油耗排放

国家油耗限值CAFC一年比一年狠，车企平均油耗不达标？自吸发动机想省油？只能靠小排量，但小排量自吸动力弱成鸡肋，基本没有人会买！

国六b排放标准堪称地狱难度。自吸发动机在低转速下燃烧效率低、污染物多，想达标得堆一堆贵到哭的后处理装置GPF啥的，成本太高！

涡轮增压呢？废气驱动涡轮本身能提升燃烧效率，天生更容易达标，成本还低。

二、消费者的喜好

1.5T 涡轮增压轻松榨出 180 匹马力，扭矩 250 牛·米起步，红灯起步窜得快，中段加速底气足。

同排量自吸比如 1.5L？撑死 120 匹，150 牛·米，吼声音大动力弱是常态！

城市里开，频繁起步跟车、低速爬坡，自吸发动机低转速下扭矩孱弱的毛病暴露无遗，踩少了不动，踩多了窜车，憋屈！

涡轮增压在 1500 转就能爆发最大扭矩，市区开轻快跟脚，这才是老百姓要的“好开”！

老说涡轮不平顺？那是老黄历了！现在涡轮技术小惯量涡轮、电控泄压阀、匹配技术变速箱程序进步巨大，除非刻意挑刺，日常开很难察觉明显迟滞和顿挫。自引以为傲的平顺优势，正在被快速抹平。

三、涡龙增压成本低

给现有发动机加个涡轮套件，就能大幅提升动力参数，满足政策和市场需求。

比研发全新高效大排量自吸，或者死磕混动技术（早期），成本低太多了！

一套涡轮增压动力总成，稍作调校就能塞进A级到B级不同车型里，拉低研发制造成本。

自吸发动机想覆盖同样宽的功率区间？得准备好几款不同排量机器！

现在主流的混动尤其插混/增程，内燃机主要工作在高效率区间发电或直驱。

涡轮增压发动机在高效区间范围更宽、效率更高，比同功率自吸更省油，天生是混动的好搭档。纯自吸混动？效率拼不过！

自吸真的一无是处？那也不是！

大排量多缸自吸那种绵密线性的动力输出和后段底气，涡轮增压依然难以100%复制。但这是少数人的玩具和情怀，与主流家用车无关。

极其入门的买菜车（如某些1.5L），结构确实简单，维护可能便宜点。但稍微追求点动力体验，这点优势荡然无存。

说在最后：

大实话总结：时代抛弃自吸，招呼都不会打！

政策铁拳要省油清洁！自吸玩不转。用户嘴巴要强动力好开！小排量自吸给不了。厂家脑子要赚钱效率！涡轮是性价比最优解。

混动浪潮要高效搭档！涡轮是更优选择。

所以，不是自吸发动机变差了，是它“慢热”、“佛系”的特性，在这个追求“快、省、猛”的时代，成了奢侈品，也成了包袱。

它退居幕后甚至离场，是政策、市场、技术合力绞杀的结果。还在怀念自吸？要么为情怀买单准备好钱，要么拥抱涡轮的高效与迅猛。时代车轮碾过，不会为谁停留！