绝不向中国低头！宁愿裁员9000人公司破产，也不接受中国的帮助？

前言

这家英国的百年工业巨头，手握航发核心技术，却选择裁员9000人也不愿与中国深度合作，一度震惊全球。

但四年过去了，市场风向早已悄然变化，当年这场风波背后的故事也逐渐浮出水面。

它凭什么这么有“骨气”？不接受中国的帮助，真的仅仅只是因为“尊严”吗？

罗尔斯・罗伊斯公司

从“银魂”汽车到“三转子”航发：百年荣光如何铸就？

2020年，新冠疫情席卷全球，航空业几近停摆。

发动机制造商巨头罗尔斯・罗伊斯（简称“罗罗公司”）也被逼到了生死存亡的边缘。

不过，想要知道这位“巨头”缘何能走到今日这一步，还得先从更早些说起。

罗罗公司最初并不造飞机，也不为天空服务。

1906年，它是以豪车“劳斯莱斯”的名义诞生的。

其创始人查尔斯·劳斯和亨利·莱斯分别代表了贵族气质与技术狂热的完美组合。

查尔斯 劳斯和亨利 莱斯

在他们合作初期推出的“银魂”车型，被誉为“世界上最好的汽车”，掀起了英国汽车工业的浪潮。

不过，真正让这家公司改写命运的，不是地面上的辉煌，而是战争。

第一次世界大战爆发后，英国政府急需航空动力系统。

嗅觉敏锐的罗罗果断转型，投身航空发动机研发。

它推出的“鹰”式发动机一举奠定了它在军事航空领域的地位，也一定程度上助力了英国在一战中取胜。

进入二战时期，罗罗公司更是因“梅林”发动机而声名大噪。

梅林发动机

这款V12发动机成就了喷火战机的辉煌，也成为击退德军空袭的重要技术保障。

彼时的罗罗，已经不仅是英国的骄傲，更是西方工业体系中极少数能与美国通用电气、普惠一较高下的发动机制造商之一。

战后，罗罗坚定地选择了航空发动机作为主业，全力发展喷气动力。

RB211、斯贝等系列发动机陆续问世，其核心“三转子”结构技术革新，被业界誉为“改变游戏规则”的存在。

到21世纪，“遄达”系列发动机横扫民航市场，成为波音787、空客A350等主力机型的核心配置。

“遄达”发动机

罗罗也一跃成为全球三大航发巨头之一，手握高技术、高门槛、高壁垒的行业护城河。

在很长一段时间里，罗罗引以为傲的不是销量，而是技术上的“不可替代”。

哪怕其他国家对其核心技术垂涎三尺，它也始终保持一种警惕甚至戒备的态度。

尤其是面对中国这个潜力巨大的市场，罗罗既想靠近，又极力防范。

中国民航

当“全球主角”碰上“中国提议”

中国与罗罗的渊源其实不浅。

早在2005年C919项目启动时，中国就曾向罗罗抛出橄榄枝，试图合作研发民用航发。

2010年在“运十”项目谈判中，中方更是主动提出产业对接。

但都被罗罗以“核心技术不能外泄”为由拒之门外。

罗罗的担忧很明确，中国太擅长“消化再创新”，而航空发动机又是其独步全球的看家本领。

一旦打开合作的大门，未来市场格局可能就会被彻底改写。

中国民航

因此，哪怕2020年疫情期间自身陷入深渊，罗罗也宁愿咬牙裁员、变卖子公司，也坚决不接中国递来的橄榄枝。

当时中国在全球航空市场中率先恢复，并提出了“资金+市场+联合研发”的组合合作方案。

罗罗眼看自家账面亏损54亿英镑，每天亏掉3000万，32亿英镑的债务逼到眼前，甚至连股东都在公开场合发难。

但它依然没有答应中国的要求。

这可能是对技术保护的一种选择，同时也是政治上的博弈。

因为美国当时对中国科技封锁正值高峰，英国作为其盟友，一旦罗罗与中方合作，下场不严而明。

英美同盟

他们不仅可能被美国制裁，还会失去北约订单，影响其军事供应链地位。

在西方政治氛围偏向敌意的大背景下，罗罗显然无法为合作买单。

而从技术上讲，罗罗也怕自己的三转子发动机秘密一旦被“摸清门道”，中国用不了十年就能研发出类似产品。

到时候，全球宽体机市场的发动机订单可能从“买你”变成“跟你竞争”。

与其未来被逼交出市场，不如现在咬紧牙关，哪怕代价是断臂求生。

罗罗公司

一意孤行的代价：失血、抗议与产业空心化

罗罗的“硬气”并没有换来预想的胜利，反而将自己逼入更深的泥潭。

裁员9000人之多，波及的是核心的航空航天部门。

工程师团队流失严重，许多技术骨干被竞争对手挖走。

总部所在的德比郡陷入动荡，当地制造工人走上街头，高举“救救英国制造”的标语。

一个产业链上承载着2300家中小供应商的国家王牌企业，真要靠裁员自保吗？

罗罗公司产引擎

事实上，裁掉一个岗位背后，意味着整个零部件供应链上的3到4个工作也随之流失。

所以在不久后，一批配套加工企业宣告破产，地方就业、产业生态同时遭受重创。

即使英国政府额外注入30亿英镑的贷款和担保，也只能勉强拖延困局，而不是解决根本问题。

2023年，罗罗再次挥出裁员大刀，砍掉2500个白领岗位，宣称这是“瘦身优化”的一环。但从财务报表来看，公司依旧低迷，转型路径模糊。

那时候，连公司内部都有人开始怀疑，我们坚持了什么？又失去了什么？

罗罗公司CEO 伊斯特

与此同时，曾被拒之门外的中国，却没有停下脚步。

2025年初，中国自主研发的民用涡轴发动机通过极端气候测试，安全性和稳定性双双达标。

更值得关注的是，C919商飞全面提速，国产动力系统的配装计划也已悄然提上日程。

中国用行动回应了技术封锁。

你不愿意卖给我，那我就自己造呗。

国产c919

不过，随着国际市场的不断变化，尤其是在中国民航不断发展壮大的局面下，罗罗最终还是没能狠心丢下中国市场。

毕竟有钱不赚王八蛋，就算再怎么有骨气，罗罗公司还是得盈利才行，不然怎么在竞争中存货下去呢？

最终，他们虽然仍然守住了“核心技术不能转让”的底线，但终究还是在维修领域松了口。

国产C919

2022年9月，罗罗终于与中国国航成立了合资公司,项目总投资22.4亿元，设址首都机场临空经济区。

这个被业内称为“罗全球第四个大修厂”的设施，预计年收入或将超过12亿美元，在2023年8月破土动工，2025年底即将投产。

可以看得出来，中国的愈发强大让其在与西方的市场博弈中变得越来越主动。

你想合作，那咱们双方都有得赚，但你想卡脖子，那就只好我自己来了。

国产C919

结语

没有人是永远的主角，只有自身强大了才是真的强大

曾经拒绝中国、誓言宁可破产也不妥协的罗罗，终究还是迈出合作的步伐。

只有实干，没有依附，只有崛起，这，才是真正属于一个国家最正确的道路。

对此，你怎么看，欢迎在评论区留下你的看法。

信息来源：航发巨头企业深陷危机，宣布裁员9000人，我国态度或成救命稻草
人民资讯 2021-05-28

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